無人駕駛何時能夠走進我們的生活，一直是公眾關(guān)心的話題。如果這能夠?qū)崿F(xiàn)，無疑將是改變?nèi)祟惿罘绞降母锩詣?chuàng)新。

在2021年一開始，無人駕駛領(lǐng)域可謂熱鬧非凡，無人駕駛出租車、公共巴士相繼投入示范運營，智慧工廠內(nèi)無人車穿梭自如，包括長三角在內(nèi)，自動駕駛示范區(qū)相繼成立。一些互聯(lián)網(wǎng)和高科技企業(yè)也在悄然逼近，爭相布局無人駕駛產(chǎn)業(yè)。無人駕駛，已經(jīng)來到我們的生活中了。

在蘇州高鐵新城，無人駕駛出租車被允許在20平方公里的特定區(qū)域內(nèi)運營，主要提供多個點位之間、點到點的接駁服務(wù)。記者跟隨測試工程師一起體驗了一把。運行中，無人駕駛出租車起步平穩(wěn)、時速基本保持在40公里的道路限速之內(nèi)，駕駛途中遇到突發(fā)情況時，也能提前做到避讓。據(jù)測試工程師介紹，由于我國法律的規(guī)定，目前無人駕駛出租車的駕駛座上還配備了一名安全員，以備在極端情況保護車輛和乘車人的安全。

在業(yè)內(nèi)人士看來，經(jīng)過了十幾年的技術(shù)沉淀，今年有望迎來自動駕駛的爆發(fā)元年。事實上，相比于乘用車，一些低速工具車，已經(jīng)出現(xiàn)在我們的生活之中。在上海嘉定，已經(jīng)有近5000戶居民享受到了無人駕駛的配送車的服務(wù)；在上海、蘇州、北京和廣州等地，無人駕駛清掃車更是因為成本可控，被納入了政府采購服務(wù)清單。

有預(yù)測認(rèn)為，到2023年，自動駕駛汽車銷量將達到2300億美元，全球自動駕駛技術(shù)滲透率將增加到70%。巨大的商業(yè)前景面前，不僅傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，科技巨頭們也在不斷落子布局，長三角也成為他們的首選之地。

為什么是長三角呢？和人開車不一樣，無人駕駛不僅車要聰明智能，路夠不夠聰明也是關(guān)鍵。隨著5G在長三角率先普及商用，車路協(xié)同的“智慧路”覆蓋越來越多，讓乘用車的自動駕駛距離現(xiàn)實，幾乎只剩下最后“半步”。

不僅如此，除了相關(guān)人才和產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)之外，地方政府的重視和扶持也為無人駕駛的落地提供了空間。不久前，上海市交通委發(fā)布了三年行動方案，未來，上海將新增500公里開放測試道路。

長三角其他地區(qū)的自動駕駛布局也在加速。浙江設(shè)立了5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)；無錫擁有國家智能交通綜合測試基地；寧波落成了國家級開放環(huán)境智慧汽車試驗基地；隨著2023年世界智能交通大會在蘇州召開，整座城市的出行方案也將被重新定義。

據(jù)預(yù)測，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)的道路更多地覆蓋，無人駕駛乘用車走入普通家庭的成本也會降低。到2030年，除了出租車和公共巴士外，個人的家用車上也可以選擇加裝專業(yè)軟件，讓自己的車成為無人駕駛車輛。

不過，專業(yè)人員指出，要真正實現(xiàn)無人駕駛，還有不少關(guān)卡需要打通。技術(shù)的壁壘，相關(guān)法律法規(guī)的配套和完善，都不是短時間內(nèi)就能實現(xiàn)的。

無人駕駛帶給我們的體驗，充滿了挑戰(zhàn)。無人駕駛，未來已來！

（看看新聞Knews記者 賀璟嵐）