今天是世界環(huán)境日。來自上海機(jī)場集團(tuán)的消息，為深入貫徹落實(shí)國家戰(zhàn)略要求，上海兩大機(jī)場正加速推進(jìn)綠色機(jī)場建設(shè)進(jìn)程，以實(shí)際行動打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

2019年初上海機(jī)場集團(tuán)發(fā)布《 “油改電”工作三年實(shí)施方案》，在統(tǒng)籌規(guī)劃“油改電”工作、加快機(jī)場場內(nèi)車隊(duì)結(jié)構(gòu)升級、推動靠橋飛機(jī)使用APU替代設(shè)施方面，制定了6個100%環(huán)保項(xiàng)目、2項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，以及配套的23條管理舉措。

在浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)中注重引入綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展理念，具備“綠色基因”的規(guī)劃設(shè)計成為上海兩大機(jī)場不斷擴(kuò)大的建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模中始終得以實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和節(jié)能減排效應(yīng)的先天優(yōu)勢。

上海機(jī)場在國內(nèi)民航中首先提出飛機(jī)?？空酒航鼨C(jī)位期間關(guān)閉飛機(jī)地面電源的要求，使得在航站樓的節(jié)能設(shè)計中可以充分發(fā)揮航站樓東西朝向特點(diǎn)，換季期間可以通過開啟航站樓換氣天窗的形式，減少暖通空調(diào)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳節(jié)能的目的。即將投運(yùn)的浦東機(jī)場衛(wèi)星廳的規(guī)劃設(shè)計按照綠色建筑二星級的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求來開展，在自然采光、自然通風(fēng)等方面繼續(xù)保持、優(yōu)化了老航站樓在節(jié)能上的亮點(diǎn)，同時，本次衛(wèi)星廳還封堵了上下層形成的大空間內(nèi)庭院，將使得空調(diào)效能達(dá)到最優(yōu)化。

既有航站樓方面，2017年實(shí)施的虹橋機(jī)場T1航站樓改造工程在設(shè)計階段就納入了綠色可持續(xù)理念，以最小的改造工程量來實(shí)現(xiàn)其對舒適性和節(jié)能性的需求，該改造方案獲得了聯(lián)合國氣候大會（COP23）的“2017綠色解決方案獎——既有建筑綠色改造解決方案獎”的一等獎，改造后能效水平比改造前提升25%。

浦東機(jī)場T2航站樓節(jié)能研究與運(yùn)用，全年可節(jié)電1.3億度，年節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用1575萬元。浦東機(jī)場二期節(jié)能項(xiàng)目榮獲2008年上海國際節(jié)能減排博覽會金獎。虹橋機(jī)場能源中心采用空調(diào)冷凍水直供系統(tǒng)，減少了系統(tǒng)運(yùn)行能耗兩成左右，使耗能大戶成了節(jié)能大戶。在建的浦東機(jī)場衛(wèi)星廳采用了各樓層整體隔離的優(yōu)化設(shè)計，盡量減少建筑對采光和暖通負(fù)荷的需求，同時對建筑體的圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能也提出了越來越高的要求。

上海兩大機(jī)場的大量設(shè)備設(shè)施的節(jié)能改造也是一場“持久戰(zhàn)”，而投入大量成本引入新科技是上海機(jī)場打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的利器。

用能設(shè)備節(jié)能技改方面，近5年來圍繞照明、電梯、水泵等電氣設(shè)備，兩場持續(xù)開展了LED光源、變頻控制等一批設(shè)備更新與節(jié)能改造項(xiàng)目，節(jié)能效益顯著。經(jīng)過4年持續(xù)替換，浦東機(jī)場已經(jīng)更換完成10萬余個LED節(jié)能燈具，年節(jié)電量3886.8萬千瓦時。

用能設(shè)備節(jié)能運(yùn)行方面，兩場根據(jù)各航站樓分區(qū)功能布局的特點(diǎn)，基于不同季節(jié)（夏季、冬季、過渡季、梅雨季），針對不同區(qū)域（值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)、到達(dá)區(qū)、餐飲區(qū)等）采用了分類控制運(yùn)行策略，并先后開展了空調(diào)和照明系統(tǒng)的航班聯(lián)動控制等節(jié)能運(yùn)行管理策略，建筑能耗已進(jìn)一步降低。

能源供應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)行方面，以航站樓為單位配備能源中心。浦東機(jī)場的N1能源中心在機(jī)場首次采用了分布式能源冷熱電三聯(lián)供系統(tǒng)，能源綜合利用效率達(dá)到70-80%。浦東和虹橋機(jī)場都采用了“水蓄冷”技術(shù)，平衡用電負(fù)荷，緩解高峰用電供需的矛盾。虹橋機(jī)場T2航站樓空調(diào)系統(tǒng)中嘗試取消板式熱交換器而采用冷水直供系統(tǒng)，通過冷水二次水環(huán)路與三次水環(huán)路直連混流，提高傳熱效率并降低管道系統(tǒng)阻力。

新能源利用方面，兩場實(shí)施了太陽能光伏并網(wǎng)發(fā)電、太陽能光熱利用等項(xiàng)目，在機(jī)場建筑新能源利用中發(fā)揮了示范作用。2014年，作為民航業(yè)內(nèi)首座兆瓦級光伏電站項(xiàng)目——虹橋機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)光伏發(fā)電示范項(xiàng)目建成并網(wǎng)運(yùn)行，項(xiàng)目裝機(jī)容量為3.4兆瓦，主要滿足貨運(yùn)區(qū)內(nèi)部消耗，能夠滿足虹橋機(jī)場約10%的日間負(fù)荷需求。同年，浦東機(jī)場P1、P2停車庫光電建筑一體化項(xiàng)目正式并網(wǎng)發(fā)電，項(xiàng)目裝機(jī)容量為1.7兆瓦，主要為停車庫區(qū)域的照明、機(jī)電類設(shè)備供電。此外，虹橋機(jī)場西區(qū)能源中心和T2航站樓屋頂加裝了太陽能熱水系統(tǒng)，主要承擔(dān)非供熱季的產(chǎn)熱工作以及供熱季的輔助加熱工作。

機(jī)場作業(yè)車輛也是能耗和排放“大戶”，也是上海機(jī)場“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的又一個主戰(zhàn)場。

新能源車使用推廣方面，早在2015年，兩場引入的第一批15輛新能源車輛投入使用；2016年，浦東機(jī)場引入12輛油電混合動力車作為飛機(jī)專用引導(dǎo)車，浦東機(jī)場PACTL貨站和西區(qū)貨站累計更新了123輛純電動貨運(yùn)叉車；2017年，浦東機(jī)場啟動了EVCARD內(nèi)場新能源車分時租賃項(xiàng)目，共投入30輛新能源車，在陸側(cè)工作區(qū)內(nèi)設(shè)立了10個借還車網(wǎng)點(diǎn)，43個充電樁和71個車位；同時在P1、P2設(shè)置2個網(wǎng)點(diǎn)、共20個車位，為旅客提供新能源車分時租賃服務(wù)。配套方面，兩場制定了停車場充電樁建設(shè)計劃，目前浦東機(jī)場已在P1、P2、P4通過租賃經(jīng)營方式設(shè)立了173個公共充電樁，占比2.7%；虹橋機(jī)場已在P1、P6、P7通過租賃經(jīng)營方式設(shè)立了214個公共充電樁，占比4.98%。

橋載電源使用推廣方面，根據(jù)民航局要求，目前兩場已與各航空公司簽訂了地面輔助電源服務(wù)合同，自2019年起，各航空公司在近機(jī)位靠橋期間，禁止使用飛機(jī)輔助動力裝置(APU)，以橋載設(shè)備供能替代，有效減少了飛機(jī)氮氧化物與二氧化碳的排放量。除了近機(jī)位橋載設(shè)施配備外，兩場正在開展遠(yuǎn)機(jī)位橋載設(shè)備的應(yīng)用方案的研究，計劃由“近至遠(yuǎn)”全面建設(shè)橋載設(shè)備設(shè)施，不斷提升機(jī)場的綠色服務(wù)能力。

（看看新聞Knews記者：何曉 實(shí)習(xí)編輯：楊宇昕）