9月5日13時(shí)，在黑龍江伊春市烏翠區(qū)哈伊高鐵2#特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)A3型架橋機(jī)將最后一榀重715噸，長(zhǎng)32米箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落在指定位置，標(biāo)志著哈爾濱至伊春高鐵項(xiàng)目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成，為全線鋪軌奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵伊鐵路先行工程于2021年開(kāi)工建設(shè)，地處我國(guó)緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區(qū)多，全線施工區(qū)域全年最低氣溫可達(dá)零下40℃，是國(guó)內(nèi)在建最北部的高速鐵路，也是我國(guó)首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達(dá)7米。

“由于沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來(lái)極大難度。攻克了松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)上的‘硬骨頭’，創(chuàng)造了多項(xiàng)工藝工法記錄，為我國(guó)凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白。特別是箱梁預(yù)制架設(shè)工程，標(biāo)段制架、箱梁389榀，氣溫低、有效工期短是主要制約因素，我們克服種種不利影響，完成箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)，是先行工程的一個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)。在常年凍土層首次使用‘十’字定位法對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用鉆孔樁固定及護(hù)筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達(dá)到百分之百；創(chuàng)新提煉‘凍土段鉆孔樁施工的雙層護(hù)筒結(jié)構(gòu)’專利工法，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)雙層鋼護(hù)筒工藝對(duì)凍土段樁基進(jìn)行施工，避免凍土融化造成樁基混凝土流失串聯(lián)，因溫度過(guò)低樁基強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)原始地質(zhì)環(huán)境的破壞，有效破解了凍土層工程質(zhì)量難題。”中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程項(xiàng)目副經(jīng)理范春宇說(shuō)到。

哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈-京港澳通道的延長(zhǎng)線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，合計(jì)正線全長(zhǎng)299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

項(xiàng)目建成后，哈爾濱至伊春鐵路將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)，繼續(xù)向北拓展完善以哈爾濱為中心的2、3小時(shí)交通圈，將進(jìn)一步完善我國(guó)東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，加快我國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來(lái)、外貿(mào)合作，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

（通訊員：袁寶）