近來(lái)，一波又一波的“價(jià)格戰(zhàn)”將汽車行業(yè)“內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)不斷推至高峰，車企之間加劇的競(jìng)爭(zhēng)也開始令行業(yè)亂象叢生。日前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍公開揭露行業(yè)內(nèi)存在“零公里二手車”現(xiàn)象，直指一些車企為了粉飾銷量、間接降價(jià)造出的“數(shù)字游戲”，而這些剛剛賣出去的車最終又回到二手平臺(tái)，或者直接出口到海外。此言論一出，引發(fā)輿論關(guān)注。以往 多在平行出口中 出現(xiàn)的售車方式，如今竟成了國(guó)內(nèi)渠道中新的“潛規(guī)則”。

魏建軍在一則訪談視頻中表示：最近，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種怪象叫“零公里二手車”，這些車上完牌照就算是賣出去了，但實(shí)際上這些車會(huì)回到二手車市場(chǎng)。魏建軍認(rèn)為，大規(guī)模出現(xiàn)“零公里二手車”，本質(zhì)上是一種不健康的情況，它映射的是過(guò)度內(nèi)卷市場(chǎng)背后的畸形競(jìng)爭(zhēng)。隨后，記者在瓜子、閑魚等二手平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)：有不少賣家大肆叫賣“零公里二手車”，并詳細(xì)介紹車型和價(jià)格等信息。

除了國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)存在零公里二手車的現(xiàn)象外，零公里二手車也出現(xiàn)在汽車平行出口模式中。相較于國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)利潤(rùn)空間大，同時(shí)可以消化國(guó)內(nèi)庫(kù)存。針對(duì)這些問(wèn)題，一位業(yè)內(nèi)知情人士透露，相關(guān)部門已召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商，討論“零公里二手車”銷售事宜，但對(duì)于討論的具體內(nèi)容和結(jié)果，記者沒(méi)有找到公開報(bào)道。

所謂“零公里二手車”，是指已經(jīng)完成車輛登記手續(xù)，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的車輛?！傲愎锒周嚒敝詴?huì)引發(fā)爭(zhēng)議，是因?yàn)檫@些“零公里二手車”主要是一些車企或經(jīng)銷商，通過(guò)某些不正當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行操作，從而規(guī)避定價(jià)管控，規(guī)避利潤(rùn)透明，這種做法打破行業(yè)的公平游戲規(guī)則。

記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)“零公里二手車”的低價(jià)拋售，直接沖擊新車價(jià)格體系，引發(fā)同級(jí)別新車價(jià)格連鎖下跌。就以2024年為例，行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)跌至4.4%，不足七年前的一半。與此同時(shí)，2024年二手車交易糾紛案件數(shù)量，卻激增42%，其中有60%涉及“零公里二手車”。消費(fèi)者提車后，經(jīng)常遭遇電池故障、質(zhì)?？s水等問(wèn)題，維權(quán)困難重重。

相關(guān)部門召集車企和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)開座談會(huì)，“零公里二手車”為何會(huì)引起有關(guān)方面注意？中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹今天在接受看看新聞Knews采訪時(shí)表示：“零公里二手車”實(shí)際上已經(jīng)存在一段時(shí)間，主要是一些經(jīng)銷商從車企那囤積了一些車輛，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后沒(méi)有銷售完，但又舍不得太低價(jià)售賣，所以通過(guò)一些操作手段把這些車輛轉(zhuǎn)成“零公里二手車”，這是經(jīng)銷商去庫(kù)存的一種方式，可以把自己的損失降到最小。對(duì)于存在的這一情況，相關(guān)部門應(yīng)做好有效引導(dǎo)，保障汽車消費(fèi)秩序。同時(shí)，采取措施穩(wěn)定出口貿(mào)易發(fā)展。

直接將生產(chǎn)線車輛上牌，然后再拿去二手市場(chǎng)售賣。車企和經(jīng)銷商為何要進(jìn)行這種違規(guī)操作呢，背后是有何利益驅(qū)動(dòng)嗎？事實(shí)上，近年來(lái)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不少車企先后降價(jià)，造成部分車型售價(jià)接近成本。將積壓車輛偽裝成二手車甩賣，不僅可以快速處理積壓庫(kù)存、回籠資金，還可以在數(shù)據(jù)上增加銷售額。車企通過(guò)虛構(gòu)銷售數(shù)據(jù)可以推高企業(yè)股價(jià)。

不僅如此，“零公里二手車”還成了部分人牟取利益的手段。由于國(guó)內(nèi)新車購(gòu)置稅較高，部分車商將未使用的新車以平行出口名義銷往海外，既享受二手車出口退稅優(yōu)惠，又規(guī)避國(guó)內(nèi)稅費(fèi)成本。二手車商可通過(guò)以舊換新政策套取國(guó)補(bǔ)，形成“新車上牌 ，二手車銷售，套取補(bǔ)貼”的利益閉環(huán)。

有人就問(wèn)了，消費(fèi)者以二手車的價(jià)格買到開了零公里的車，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難道不是一件好事嗎？事實(shí)可能并非如此。這些“零公里二手車”可能實(shí)際已庫(kù)存半年以上，存在電池壽命衰減、輪胎變形等問(wèn)題。部分商家還可能通過(guò)篡改里程表、翻新事故痕跡掩蓋真實(shí)車況。并且消費(fèi)者購(gòu)買后無(wú)法享受新車質(zhì)保。

那么對(duì)于“零公里二手車”的情況，相關(guān)部門如何進(jìn)一步規(guī)范和監(jiān)管？對(duì)此，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“零公里二手車”出現(xiàn)的還有一個(gè)原因是車企為應(yīng)對(duì)一些國(guó)家實(shí)施霸權(quán)主義的所采取的一種措施。但這并不是車企實(shí)施的主流方式，大部分的車企在這方面還是采取了抑制性措施。崔東樹說(shuō)，不過(guò)現(xiàn)在一些車企確實(shí)存在產(chǎn)量大于銷售的情況，要解決這一問(wèn)題就需要車企設(shè)定合理的生產(chǎn)目標(biāo)，同時(shí)要給經(jīng)銷商制定合理的銷售指標(biāo)，減少對(duì)經(jīng)銷商的過(guò)度考核，多方面去維護(hù)市場(chǎng)秩序，這些對(duì)于行業(yè)的健康發(fā)展而言至關(guān)重要。