最近，“上海地鐵坐過站的原因找到了”的消息沖上熱搜，部分網民吐槽上海地鐵車廂噪聲太大，聽不清報站聲音，找不到信息提示。上海地鐵，能夠讓乘客更加耳聰目明嗎？

隨機搭乘市區(qū)客流密集的地鐵就會發(fā)現，在一些線路，有時候要想清晰聽到報站及換乘提示等信息，確實不太容易。

7號線車廂內，乘客交談聲伴隨著地鐵運行發(fā)出的噪音，讓到站提示音很難聽清。而地鐵12號線的到站提示音音量更小，行駛至龍華中路站時，車廂噪聲接近90分貝，車輛與鐵軌的摩擦聲完全蓋住了報站聲。當摩擦聲減小時，報站信息已經錯過，只能依稀聽到一些提示話語。

乘客離開座位查看站名提示后再返回座位

11號線的車廂內甚至還有嚴重的嘯叫聲。采訪中，不少乘客表示，確實發(fā)生過因為聽不清到站提示而坐過站的經歷?！安蟛皇呛芮宄?，有的時候在隧道內聲音比較大，就容易坐過站?！薄熬褪寝Z隆轟隆的聲音太吵，要聽聽不清?！?/p>

還有乘客為了確認到哪站，會離開座位看線路牌，甚至靠站后走出車廂，查看站臺上的站名。

同濟大學聲學研究所所長毛東興曾對地鐵車廂噪聲進行過測量，發(fā)現部分路段地鐵車廂的低頻噪音因為能量過大，很容易將高頻段的語音播報遮蓋，尤其當地鐵經過曲線段時，由于轉彎半徑小，平順性受影響，噪聲會更大。

“噪聲的最高值實際上涉及到列車運行的速度，和當時軌道的平順性以及軌道下面是不是有減震措施有關，最關鍵的是車輛運行速度，可以看到，車輛一提速，噪聲就變大了?！泵珫|興教授介紹。

那么車廂內的視覺系統(tǒng)是不是能夠彌補車廂內提示語音的缺陷呢？

地鐵4號線，車廂兩側的方形電子顯示屏始終在播放地鐵安全視頻，到站時沒有到站信息提示，而車廂頭尾的條形電子顯示屏，由于有欄桿和拉手遮擋，不能讓所有乘客都清楚看到顯示。車廂一側的實時電子地圖同樣也被扶手欄桿遮擋，距離遠就無法看清。

同樣的情況，在2號線、3號線等幾條線路上都有，不少電子屏甚至直接是藍屏或黑屏。7號線、13號線的部分車型，則還沒有安裝有實時到站信息的電子軌交線路圖。

對于記者提到的問題，上海軌道交通服務監(jiān)督熱線工作人員表示會進行排查：“可以提供車廂號，這樣精準找到這輛列車、這個車廂，具體問題、具體分析。”

專家表示，地鐵內的聽覺和視覺提示系統(tǒng)，應當更好聯(lián)動起來，老車型需要增設和維護好電子屏，提供準確的到站提示。而語音系統(tǒng)中，到站、換乘等信息也不妨重復播報下，確保信息能傳遞到乘客耳中。

同濟大學交通運輸工程學院教授滕靖則認為：“我們出行文明的信息確實是要提示，但是跟到站信息相比，這個信息還是有重要性和及時性要求的區(qū)別，所以在列車快要到站的這一部分時間里面，主導的信息應該是到站信息，提高它的頻率，加強它的駐留時間?！?/p>

對此，申通方面回應，根據市民反映，目前已經在部分線路中實施優(yōu)化。后續(xù)在車廂屏顯上，將調整原先的滾屏模式，將播報下一站的提示改為固定顯示，讓乘客能隨時查看，同時也會優(yōu)化語音播報內容，刪減過長的提示類語音。“我們會優(yōu)化廣播詞的內容，主要突出下一站的到站信息，把播報的時間提前。”申通地鐵集團運營設施設備管理部副部長李景虎表示。

而對于地鐵長時間運行，鋼軌受損帶來的噪音加劇，專家建議需要通過定期維護、增加吸聲裝置等，提升乘車舒適度。毛東興教授指出：“對曲線段的鋼軌可采取阻尼鋼軌形式，減少噪聲，當然也可以加強維護軌道表面的打磨，使它更加平滑，噪聲更低，吸聲除了降低噪聲之外，它減少的混響，也能提高車廂語音播報的清晰度。”

地鐵方面表示，感謝市民監(jiān)督和專家提出的建議，他們將繼續(xù)通過延長播報等方法進行優(yōu)化整改，也歡迎乘客發(fā)現問題后，及時通過上海軌道交通服務監(jiān)督熱線（021-64370000）反映，幫助運營方及時改進服務。

（看看新聞Knews記者：楊柳依 魏克鵬 攝像：孔權 張琦 編輯：由由醬）