繼飛盤、城市漫步等休閑運動之后，城市騎行也越發(fā)受到年輕人的喜愛與追捧。專業(yè)的騎行車、配套的騎行裝備，在浦東濱江騎行道，這樣一群“專業(yè)騎行者”的身影在沿線風景帶中格外“亮眼”。

與此同時，由快速騎行引發(fā)的矛盾沖突也愈演愈烈：一邊是對速度的追求，一邊是市民休閑的慢行需求，人車矛盾如何破解？濱江騎行運動又如何能夠與慢行需求達到一個相對平衡的狀態(tài)？競速與慢行如何破局？帶著問題，記者再次來到了濱江騎行道。

天氣晴好，周末的浦東濱江沿線，人氣十足。然而，一派閑適中，卻也有些突發(fā)狀況。一個多小時內(nèi)，記者目睹了兩起類似的騎行碰擦事故。浦東濱江在設計時分別劃出了騎行道和跑步道，騎行道寬度在1.5~3米不等。但一旦人或車較為集中，加上部分騎行愛好者速度較快，事故就時有發(fā)生。

曾經(jīng)被撞市民楊女士告訴記者： “因為是公路車，大概20~25公里/時，再加上是下坡，胳膊肘恢復得比較慢，大概兩周左右后來就留了這么大一個疤?！?br/>

而隨著夜騎成為運動新潮流，昏暗的燈光下，發(fā)生事故的幾率更是大大增加?！澳沁呌袠淞郑械娜藭臉淞掷锩嫱蝗桓Z出來，根本就看不見?！薄肮奋嚂容^快一點，如果一個控制不住，就容易發(fā)生危險?！?/p>

記者也留意了一下，沿線像減速慢行、陡坡緩行、限速每小時15公里等提醒標識，隨處可見，部分區(qū)域還安排了大喇叭提醒注意安全，但依然不時有一些快速騎行的車輛擦身而過。

經(jīng)常在濱江騎行的人都知道，黑色的是騎行道，紅色的是跑步道，但是，并不是在所有路段對黑色和紅色都有明顯的標識區(qū)分。比如，透視記者在現(xiàn)場就看到一段紅色路段出現(xiàn)明顯斷層，而從這里下坡的人就會有疑惑：我到底該往哪兒走？而此處正是一段長下坡，記者現(xiàn)場觀察了近30分鐘，并沒看到有騎車市民是真正下車推行下坡的，更多的是追求一種下坡的加速感，這也就造成了一定的安全隱患。

現(xiàn)行的《道路交通安全法》，對電動自行車等在非機動車道內(nèi)的行駛有限速15公里/時的規(guī)定，但并沒有對普通的自行車車速有明確限定，但實際情況是，如果騎車人追求競速的話，速度顯然會超過15公里每小時。

華東政法大學法律學院副院長陳越峰教授解釋稱：“在日常生活當中對自行車的車速沒有規(guī)定，當在日常生活當中用競速賽車的方式來騎車，有可能就會出現(xiàn)一些新的風險，而之前立法時，沒有將其納入范圍內(nèi)去考量的?！?br/>

而在騎行運動專業(yè)人士看來，濱江空間中的騎行道寬度窄、坡度大、彎道多，其實并不適合作為專業(yè)騎行賽道?！罢碚f，賽道的直線寬度的話至少在5~8米，上海運動隊基本上常年都在外地訓練，原因就是，外地的很多路況相對來說人流量都比較少，訓練第一個目標就是安全、路況要好?！逼謻|新區(qū)第三體校自行車教練顧宋強表示。

目前對于濱江空間騎行道的管理，更加類似于公園內(nèi)部道路的管理，而不是公共開放道路。在《上海市黃浦江蘇州河濱水公共空間條例》，僅有限制電動車及摩托車入內(nèi)的條款。而是否允許自行車、共享單車進入濱江，則由各區(qū)進行屬地化管理。

此前，浦東濱江的管理部門也表示，他們已經(jīng)在進行評估，如果僅靠勸阻效果不佳的話，會考慮索性針對容易發(fā)生超速騎行的專業(yè)自行車輛進行限制，來減少事故發(fā)生。“我們也在匯通相關部門在研究，對超速騎行還是希望能有管理部門、能有管理措施來做，評估整個騎行的安全，要么就是禁止山地車、公路車駛?cè)霝I江，再有甚者，可能濱江沿線就不適合騎行?！逼謻|新區(qū)綠化管理事務中心副主任馬志飛說。

濱江公共空間的設置，是希望滿足廣大市民對美好生活的需要，如果一切都靠管、靠罰，甚至是簡單的“一刀切”，其實有違濱水空間開放共享的理念，但共享的前提，需要大家來共同遵守公共安全的底線。“一個良好的社會運作形態(tài)，也不能只靠政府來加強監(jiān)管，也需要社會各方面協(xié)同，這樣既有自由又有秩序，就會有創(chuàng)新和美好生活。”華東政法大學法律學院副院長陳越峰教授這樣說。

浦東濱江管理部門也呼吁市民游客，在濱江活動時要遵守規(guī)則、文明休閑、文明運動。目前濱江、公園內(nèi)部道路等區(qū)域，在自行車限速方面的空白，也期待能夠盡快修改相關條例，明確禁止“超速騎行”，并落實管理部門和懲罰措施，對于超速騎行采取一定的懲罰性治理手段，讓一江一河的開放、共享更加安全、和諧。

（記者：邢穎 孫佳遜 唐曉蒙 編輯：由由醬）