清晨的洋山港碼頭，密密麻麻的國產(chǎn)汽車 排著隊(duì)裝船出海。去年，中國國產(chǎn)汽車出口量首次超過德國，成為全球汽車出口第二大國；而今年上半年，又超越日本，成為全球第一大汽車出口國。其中，純電機(jī)動(dòng)車超過客車，成為出口車中占比最大的車型。

2022年，全球有超過六成的新能源車在中國生產(chǎn)和銷售。在過去的兩三年中，中國智能電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率，從3%做到了33%，增長了10倍。一個(gè)新產(chǎn)業(yè)為何會(huì)在短時(shí)間內(nèi)呈爆發(fā)性增長，這還要從五年前說起。

2018年版的外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單，取消了對(duì)新能源車整車制造的中方股比限制。很快，特斯拉在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立了超級(jí)工廠項(xiàng)目，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的驚人速度。后來，這被視為是國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)“里程碑式事件”。

“其實(shí)‘狼來了’，對(duì)中國似乎更多的是一個(gè)‘鯰魚效應(yīng)’?！睆?fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長張軍認(rèn)為，開放對(duì)中國這樣一個(gè)國家來說不是災(zāi)難，更多的是機(jī)會(huì)。

果不其然，特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入中國市場(chǎng)后，迅速帶動(dòng)并構(gòu)建了豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也加快了本土新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了新活力。統(tǒng)計(jì)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠在極短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到90%以上，帶動(dòng)了上游360家供應(yīng)商，10萬個(gè)就業(yè)崗位。

2023年4月，1500余輛新車在上海車展閃亮登場(chǎng)，其中一半以上都是新能源車。不少全球知名車企掌門人，也震驚于中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

特斯拉進(jìn)入中國兩年后，新能源車領(lǐng)域里的小字輩“智己”又在臨港誕生。到今年8月成都車展，智己品牌已發(fā)布第三款新車型，成為全新的800V雙碳化硅性能平臺(tái)的首用車型。伴隨整車出海，智己的整套智能駕駛系統(tǒng)，目前已完成在德國斯圖加特等城市的適應(yīng)性開發(fā)試驗(yàn)，很快將啟動(dòng)規(guī)?；隹?。

從整車到技術(shù)，新能源、智能化將中國汽車推上了一條全新的加速賽道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的換道超車?！暗拇_從某種意義上講，也進(jìn)一步加速了我們中國智能電動(dòng)車的技術(shù)迭代進(jìn)步的速度和能力?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤相信，開放肯定是一個(gè)好事，“應(yīng)該是互相促進(jìn)、互相啟發(fā)、共同發(fā)展的一個(gè)共贏的局面?！?/p>

在2013年的第一版負(fù)面清單中，制造業(yè)的限制條款還有超過60條，制造業(yè)開放在當(dāng)時(shí)依舊謹(jǐn)小慎微。十年后的今天，再次翻開最新版的負(fù)面清單，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)這一大類的限制條款已經(jīng)歸零。這是開放態(tài)度的呈現(xiàn)，更是產(chǎn)業(yè)實(shí)力的凝聚。

（編輯：王岑峰 劉奕達(dá) 王衛(wèi)）