順風車以其“綠色出行”的理念，一度被視為“共享經濟的典范”。然而，有關順風車的消費糾紛爭議不斷。近日，新京報記者調查發(fā)現(xiàn)，部分順風車司機利用外掛軟件惡意搶單、購買多個賬號輪番“圍獵”乘客，甚至通過平臺漏洞“倒賣”乘客牟利。

“出明天拼車小美女一位”、“今天130元聯(lián)系女乘客一位”……在網絡上，大量網約車平臺的順風車訂單被明碼標價，公然出售。無論購買者是否有車，只要肯付錢，售賣者就會直接把乘客的聯(lián)系方式、行程等隱私信息發(fā)給購買者。

有司機稱，在機場、車站接單時，多數(shù)乘客不會質疑車輛信息不符，線下交易若加價不成，司機就會威脅“甩客”。雖然順風車平臺對違規(guī)司機均有處罰機制，但記者調查發(fā)現(xiàn)，司機有很多招數(shù)應對，并不害怕平臺處罰，“圍獵”起乘客有恃無恐。按照司機推薦，記者購得的其中一個已經通過平臺實名認證的的車主賬號，根本不需要通過人臉驗證就可以順利接單。

另據知情司機透露，有商家公開倒賣賬號，還有專門的外掛工作室公開售賣外掛工具，平臺主播直播叫賣外掛服務，甚至宣稱拼車單都是被“科技”被“武功”秒走的。不同外掛軟件定價從幾十元到幾百元不等，但實際功能區(qū)別并不大，都是有針對性的篩選并搶先攔截大單。付款購買后，還有商家提供順風車平臺軟件安裝包及安裝教程視頻。一順風車司機向記者表示，一個“主號” 同時掛四五個“小號”，用外掛軟件自動搶單，定位方圓30公里“寸草不生”，只要有需求的單都會被匯總過來。

不過，非法外掛軟件常常面臨被平臺識別的風險，因此需要不斷升級和更新密碼，司機在購買了這些非法的外掛軟件后并不是一勞永逸，而是需要定期續(xù)費，才能持續(xù)使用。

殊不知，制作或使用外掛軟件獲取乘客信息的行為，符合提供侵入、非法控制計算機信息系統(tǒng)程序工具罪的構成要件，情節(jié)嚴重時會構成非法侵入計算機信息系統(tǒng)罪。

順風車這一概念，最初是指順路的人通過共享車輛一起出行，以減少交通擁堵和節(jié)省開支。但隨著汽車普及與社會發(fā)展，特別是在共享經濟興起背景下，目前逐漸演變?yōu)橐曰ヂ?lián)網平臺為中介的出行模式。

滴滴、哈啰等頭部平臺加入這個賽道后，競爭愈加激烈，這也使得一些平臺以順風車名義行網約車之實。一些司機通過多平臺、線下拼客等方式追求利益最大化，甚至利用平臺規(guī)則漏洞，將順風車變成變相的低價網約車。

事實上，根據國務院及各地交通部門規(guī)定，順風車屬于“私人小客車合乘”，旨在分攤出行成本而非營利，對司機的接單次數(shù)、收費標準以及出行路線均有限制。但同時，由于無需辦理《網絡預約出租汽車運輸證》等營運資質，相比網約車，順風車的準入門檻更低，使得平臺監(jiān)管更加困難。部分順風車司機通過“接單后注銷賬號”“換車轉運”等手段逃避監(jiān)管，平臺缺乏有效追蹤機制。一旦出了問題，平臺可能以“順風車不屬于道路運輸經營活動”為由，將糾紛推諉為 “民事行為”，試圖規(guī)避法律責任，對司機違規(guī)行為處罰力度有限，司機被封禁后可能仍可在其他平臺接單。

從最初的順風車安全之爭，到威脅乘客半路下車、標記乘客性別、買賣訂單，這些亂象究竟該如何監(jiān)管？在順風車逐漸變味的今天，到底如何破局？在北京大學政府管理學院教授馬亮看來，順風車涉及平臺、司機、乘客等多方利益，行業(yè)監(jiān)管不能寄希望于某個網約車平臺發(fā)揮作用，讓平臺“單打獨斗”，而是需要加強聯(lián)合監(jiān)管。順風車是一種典型的共享經濟模式，能夠最大化利用交通運力，有益于發(fā)展共享經濟，但相比專職網約車，當前各方對順風車的監(jiān)管不到位。

馬亮說，目前有不少網約車平臺加入順風車行業(yè)，但網約車平臺之間缺乏有效協(xié)同，順風車司機如果在某個平臺被封號，可能很容易就能轉到另一個平臺接單。此外，司機可以同時打開多個App、同時接單，乘客在不知情的情況下，很容易被“賣豬仔”甚至上當受騙，而對應的平臺可能也沒有辦法監(jiān)測到這些問題。因此，需要在各平臺之間建立跨平臺的數(shù)據共享和業(yè)務協(xié)同。

馬亮同時強調，監(jiān)管過程中要重點關注“問題賬號”背后的違規(guī)者。如何把“害群之馬”識別出來，真正形成有威懾力的懲罰，這一點非常關鍵。如，禁止違規(guī)者再次從事相關行業(yè)，對出現(xiàn)問題的相關企業(yè)采取更大力度的懲處。他說，類似問題不止于順風車，外賣等行業(yè)也不同程度存在惡意獲取消費者個人信息甚至兜售轉賣個人信息的行為。當前相關法律法規(guī)可以說比較健全，關鍵在于如何把這些保護消費者權益的法律法規(guī)落實到位，讓順風車回歸“共享互助”的本質。