視頻：上海2040——發(fā)展軌交網(wǎng)絡(luò) 完善慢行系統(tǒng)

在所有特大型城市中，龐大的人口規(guī)模和有限的道路資源之間，始終存在矛盾。堵車(chē)、找不到停車(chē)位，幾乎是很多大城市的通病。如何才能讓人們出行更便捷，上下班更省心？2040規(guī)劃給出了答案。未來(lái)公共交通和慢行系統(tǒng)將成為上海發(fā)展重頭，軌交將遍布主城區(qū)和新城鎮(zhèn)，甚至通到您家小區(qū)大門(mén)口。

鎮(zhèn)寧路站是延安路中運(yùn)量工程首個(gè)示范車(chē)站。站臺(tái)長(zhǎng)100米，寬7米，可同時(shí)停兩部公交車(chē)。目前，車(chē)站正在做最后裝飾，預(yù)計(jì)10月底建成。其余24座車(chē)站，也將于國(guó)慶后全面開(kāi)工。

中運(yùn)量公交擁有獨(dú)立路權(quán)。緊靠站臺(tái)兩側(cè)的兩根車(chē)道，將來(lái)會(huì)成為中運(yùn)量公交24小時(shí)專(zhuān)用道，而隨著沿線公交線路歸并整合，分布在延安路兩側(cè)的公交車(chē)道，會(huì)轉(zhuǎn)為普通車(chē)道。這樣的騰挪，再配合沿途的感應(yīng)式信號(hào)燈，能大大提高道路通行效率。

中運(yùn)量公交投運(yùn)后，專(zhuān)用道車(chē)速能從原來(lái)的每小時(shí)12公里，提高到20公里，預(yù)計(jì)每小時(shí)可運(yùn)送4000人次，而原先的公交運(yùn)營(yíng)模式也隨之改變。

這樣的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了上海未來(lái)城市交通規(guī)劃中公交優(yōu)先的理念。根據(jù)規(guī)劃，至2040年，全市公共交通占全方式出行的比重要達(dá)40%，平均通勤時(shí)間不大于40分鐘，綠色交通出行比重要達(dá)85%。這就對(duì)目前公交系統(tǒng)的接駁和到達(dá)便捷度，提出了更高要求。

以延安路為例，隨著中運(yùn)量公交投用，與其復(fù)線的其他公交線路，都將改線，成為接駁線，與公交主線形成魚(yú)骨狀連接。這樣的新模式，目前已在滬太路試點(diǎn)。

巴士集團(tuán)副總經(jīng)理指出：“滬太路工程是以主干線為主，接駁線為輔，同時(shí)結(jié)合區(qū)域線路在統(tǒng)一指揮。滬太路美蘭湖的終點(diǎn)站實(shí)現(xiàn)了智能化的指揮系統(tǒng)?！?/p>

線路整合后，沿滬太路行駛的主線963路，配車(chē)增加了14輛，高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔，從原來(lái)的13分鐘縮短到了5分鐘以?xún)?nèi)。因?yàn)樽叩氖?0多公里長(zhǎng)的公交專(zhuān)用道，其行駛速度和準(zhǔn)點(diǎn)率都大大提高。

而在一些大型居住區(qū)，走專(zhuān)用高架的集運(yùn)式軌交系統(tǒng)，正陸續(xù)上線。它轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，適合在社區(qū)中穿行。目前，浦江鎮(zhèn)的集運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)建，整條線路貫穿大居，有的站點(diǎn)還建在小區(qū)門(mén)口。

浦江鎮(zhèn)集運(yùn)系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“集運(yùn)系統(tǒng)是向社區(qū)的進(jìn)一步延伸，是為了更好地把社區(qū)的居民收集好以后，投入到傳統(tǒng)的軌道交通當(dāng)中去，起到更好的銜接作用?！?/p>

到2040年，上海中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將翻一倍，線網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到每平方公里1.1公里，六成地區(qū)居民10分鐘內(nèi) 就能到達(dá)軌交站點(diǎn)。在整體軌交規(guī)劃上，上海將形成市域線、市區(qū)線、局域線三個(gè)層次，市域線連接主城區(qū)和新城新市鎮(zhèn)，市區(qū)線在主城區(qū)穿行，局域線服務(wù)大居，互相形成1小時(shí)以?xún)?nèi)的公交交出行圈。

慢行系統(tǒng)也是綠色出行的組成部分。尤其自行車(chē)，是最后一公里重要的接駁工具。根據(jù)2040規(guī)劃，接下去，交通管理部門(mén)將逐步恢復(fù)禁行道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)通行權(quán)，形成連續(xù)的自行車(chē)道。此外，在軌交站點(diǎn)周邊，醞釀建立人行長(zhǎng)廊等步道系統(tǒng)。 

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻認(rèn)為：“最便利的辦法是下了軌道就能走回家，在步行的這段路程里邊，路是平的，寬度是足夠的，甚至將來(lái)是風(fēng)雨無(wú)阻的?！?/p>

（編輯：張夢(mèng)迪）