不少網(wǎng)友質(zhì)疑，一條高鐵的開通，何以致使全國鐵路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整？難道鄭州的鐵路系統(tǒng)對于全國來說已經(jīng)到了牽一發(fā)而動全身的地步？甚至有網(wǎng)友直呼，武漢百年來九省通衢的稱號要被鄭州搶走。湖北網(wǎng)友的擔(dān)心不無道理，因為武漢與鄭州的鐵路中心地位之爭由來已久。

早在1906年清末，隨著京漢鐵路的建成，武漢就成為了重要的鐵路樞紐，到后來粵漢鐵路通車，武漢成為京廣鐵路與長江水道的十字中心，交通物流發(fā)達(dá)，從此有了九省通衢的稱號。然而建國后，東西走向的連云港至西安、烏魯木齊的鐵路迅速建成，使得鄭州成為了這一黃金交叉點的另一個中心，并延續(xù)多年。直到2009年底，中國第一條高速鐵路，武漢至廣州的武廣高鐵建成，武漢才又在中心之爭上扳回一局。因此，這一次車票停售，特別是武廣高鐵票的暫停，立刻挑動了武漢網(wǎng)友的心。

這一情緒終于在今天（9月6日）得到安撫。9月6號起，武漢至北上廣的高鐵車票預(yù)售期全面恢復(fù)為60天，相關(guān)調(diào)整已完成。并且，在這次近十年來最大的調(diào)圖后，武漢也有了新的斬獲。武漢鐵路局不但新開至江蘇南通、山東榮成等中小城市的高鐵動車，還對三大火車站的運力進(jìn)行優(yōu)化，減輕了武昌火車站的運輸壓力。調(diào)圖后，每天將有916趟列車在武漢三大站進(jìn)出，比此前多了35趟，特別是武漢與上海之間將首次開行高鐵大站車，最快一趟高鐵車次只要4小時12分，將兩地間的旅行時間縮短了半個小時，武漢上海兩地由此邁入“4小時交通圈”，武漢作為全國鐵路樞紐的地位進(jìn)一步凸顯。

不過從長期來講，武漢仍有“隱憂”，2016年6月29日國務(wù)院常務(wù)會議原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在規(guī)劃中，合肥、鄭州等城市都有了自己的米字型鐵路網(wǎng)，而武漢還只是十字形的交通通道，為了彌補在東北和西北等方向上的弱勢，武漢正積極申請開通到青島的直達(dá)動車，另外加緊以高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)省內(nèi)武漢至十堰的城際鐵路，并期待有一天與陜西的高鐵聯(lián)通，能夠立刻轉(zhuǎn)變?yōu)橹边_(dá)西北的高鐵。而對于兩城持續(xù)的“中心之爭”，區(qū)域經(jīng)濟專家、中國社科院經(jīng)濟研究所高級研究員徐逢賢表示，鄭州和武漢各有特色，雖然都是中部城市，但雙方存在很多互補的優(yōu)勢，兩城應(yīng)該良性互動，共同引領(lǐng)中部經(jīng)濟的發(fā)展。

據(jù)武昌火車站宣傳負(fù)責(zé)人劉奎書介紹，這幾天的暫停售票沒有造成太大影響，目前售票大廳人流屬于日常平穩(wěn)水平，客流方向依然是以上海、廣州居多，以開學(xué)的學(xué)生及家長為主。

（編輯：施荔）