清晨七點的長興島，一場三萬多人的“大遷徙”，江南造船廠員工自行車隊，陣勢頗為壯觀。

作為“中國造船第一廠”，這里創(chuàng)造了上百個中國第一。

十幾年前，在全球船舶市場低迷的情況下，他們開始了一次從制造散貨船逐步轉(zhuǎn)向制造高附加值液化氣船的重要轉(zhuǎn)型，過程延續(xù)至今。

周清華，江南造船VLEC項目副總工藝師。每天早早到崗，他的第一件事就是來看看他的“寶貝”。

位于船體核心部位的巨大液貨艙，也是整個船廠的明星產(chǎn)品。

周清華表示，江南造船廠自主研發(fā)設(shè)計的B型艙，能夠?qū)⒌蜏氐囊彝?、乙烯貨品在全冷室零?04度的狀態(tài)下，保證非常低的蒸發(fā)率，實現(xiàn)長距離安全運輸。

之前使用法國的專利技術(shù)，需要繳納整個造船船價5%到10%的專利費，而目前該船型造價已經(jīng)達到了1.6億美金，專利費成本數(shù)額巨大。

這一技術(shù)實現(xiàn)了國外專利的“可替代”，同時也讓轉(zhuǎn)型中的江南造船，從仍使用法國專利技術(shù)的韓國船廠手中搶下了國際大單。

（中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會中國正能量網(wǎng)絡(luò)傳播專項基金資助支持項目）