當?shù)貢r間9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩正式宣布即將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，聲稱以此保護自身免受受益于國家補貼的中國電動車生產(chǎn)商的影響。她說，全球市場充斥著便宜的中國電動汽車，由于國家的“巨額補貼”，它們的價格被人為地壓低了，這正在扭曲我們的市場。

要知道，在國內(nèi)賣16萬多最高配賣27萬多的比亞迪海豹，在慕尼黑賣到4.5-5萬多歐元，也就是35-40萬人民幣，比亞迪的元賣到3.8萬歐元、漢、唐更是賣到7萬多歐元，這都比國內(nèi)價格高多了，便宜低廉這一說從何而來？

那么第二點，所謂歐洲市場將被便宜的中國電動車淹沒，出口到歐洲的中國電動車有沒有那么多呢？相關數(shù)據(jù)顯示，2022年中國對歐盟新能源汽車出口量約30萬輛。有趣的是，這一年特斯拉中國一共出口27萬多輛，大部分出口目的地是歐洲市場，可見這個在中國生產(chǎn)的美國品牌車占了大多數(shù)，中國自主品牌電動汽車數(shù)量并不會太多。法國伊諾韋夫咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，歐洲市場銷售的電動汽車，中國品牌占據(jù)8%；芬蘭商務促進局預計，到2025年中國電動汽車將占據(jù)歐洲市場15%的份額。

很顯然，中國自主品牌電動汽車在歐盟所占份額還小得很，現(xiàn)在啟動對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，就是找了個子虛烏有的理由，反正就指責你廉價便宜，就是政府補貼了，實質(zhì)上是擔心歐洲本土的電動汽車沒有優(yōu)勢，缺乏競爭力。

歐洲國家最典型的包括德國、法國、意大利等等，汽車工業(yè)可謂是發(fā)達雄厚，但現(xiàn)在不得不說，在電動汽車在內(nèi)的新能源汽車領域，落后太多了。就咱們國內(nèi)自己看，燃油車時代，大眾、奧迪、寶馬、奔馳可謂主角，但到了電動汽車時代，明顯易主了。

為什么歐洲老牌車企會落后，原因很簡單，人家一開始就沒看上電動汽車，也希望大家都不看上，那人家可以憑借積累深厚的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢，繼續(xù)賺錢，實際上電動汽車發(fā)明得一點都不晚，上世紀初愛迪生和亨利·福特就造出了電動汽車，但石油大亨不干，強行打壓，把研究資料都付之一炬，可以說電動汽車被耽誤了一百年。

即使到了能源技術變革推動汽車電動化的時代，西方世界還是充滿唱衰的聲調(diào)，但這時候不管多么老牌大牌，在時代洪流面前已經(jīng)是螳臂當車，當他們發(fā)現(xiàn)電動汽車真開始顛覆市場的時候，再開始研究顯然已經(jīng)落后太多了。

所以，大家現(xiàn)在看到奧迪來找上汽購買智己電動汽車平臺授權，寶馬、大眾、戴姆勒采購寧德時代電池等等這樣的事例。在電動汽車領域深耕多年的中國，現(xiàn)在確實具備技術優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，當然也自然具備成本優(yōu)勢?？纯粗袊放齐妱悠嚨闹悄芑渲?、三電系統(tǒng)可靠性等等，歐洲本土品牌的新能源車說真的很缺乏競爭力，所以中國電動汽車能賣到跟歐洲本土豪華車相當?shù)膬r格，根本就不需要低價銷售。

歐盟電動汽車市場確實很大，據(jù)估計價值數(shù)千億歐元，而咱們中國的汽車市場這么多年來一直就是歐盟車企最大的海外市場，何止數(shù)千億？中歐汽車產(chǎn)業(yè)可謂早已形成“你中有我、我中有你”的格局，中國也一直秉持開放合作的態(tài)度，而歐盟現(xiàn)在倒是搞起對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，明擺著就是貿(mào)易保護主義。

說起來真有點搞笑，老牌的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)居然也要貿(mào)易保護了，這也是百年來頭一遭。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）