繼南航之后，1月5日東航也發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整東航客票退改規(guī)則的公告》。新規(guī)同樣從機票退改收費標準、退改范圍及適用場景進行全面調(diào)整，生效日期也是1月10日零時起。兩家航司客票退改新規(guī)的發(fā)布時間僅相差一天，且修改內(nèi)容大體一致。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，出臺客票新規(guī)一事，背后也有民航局的指引建議，不是航司單獨行為，之后可能會有更多航司宣布調(diào)整。

比南航、東航兩家的新規(guī)，相同點在于都大幅調(diào)低了機票退改簽手續(xù)費的比例，并擴大了客票免費退改范圍和適用場景、例如，機型變動、機票買貴可免費退改，放寬因病旅客退改規(guī)則等等。有所不同的是，東航新規(guī)中，新增了航班起飛前30天之外的免費退改規(guī)定，而南航的退改規(guī)定最長只有起飛前7天。其次，南航將機型變動致無法成行、航班經(jīng)停點延誤、機場轉(zhuǎn)場、不可抗力等因素均納入客票免費退改適用范圍。而東航新規(guī)中提到，對于機場轉(zhuǎn)場、自然災(zāi)害、公共安全原因等不可抗力因素，需關(guān)注東航發(fā)布的臨時公告。

對于航司客票退改新規(guī)，民航專家李淵分析稱，降低退改費率、擴大退改范圍，有利于提高民航整體競爭力，是應(yīng)對困難局面的良好舉措。一方面，民航局2023年發(fā)布的統(tǒng)計顯示，我國乘坐過飛機出行的人數(shù)僅為3億多，潛在的市場空間巨大；另一方面，近年來高鐵越來越多地與民航爭奪客源。類似南航的客票退改新規(guī)，有利于吸引客流、擴大航空消費人群。