今年以來，上海12345市民熱線陸續(xù)接到了不少網(wǎng)約車司機針對平臺抽傭過高、抽傭不透明等等的投訴和吐槽。在交通運輸行業(yè)主管部門的介入下，網(wǎng)約車平臺抽傭眼下普遍維持在30%這一隱形上限，然而受訂單被層層轉(zhuǎn)賣以及平臺各類優(yōu)惠因素的影響，不少網(wǎng)約車司機到手的報酬經(jīng)常會低于原始價格的70%。收入縮水正在迫使大量網(wǎng)約車司機不得不拉長工作時間、降低服務(wù)質(zhì)量，甚至危及駕駛安全。而眼下，這一現(xiàn)象已經(jīng)波及到了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

近期有不少網(wǎng)約車司機反映，打車平臺的抽成比例不合理，有的甚至超過了百分之三十。

在2022年，交通運輸部曾開展過“交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成”陽光行動。當(dāng)時，各大公司公布的抽成比例上限多在18%-30%之間，但是，不少單子經(jīng)過層層轉(zhuǎn)賣，層層抽傭，30%的隱形紅線正在被突破。

不僅如此，各平臺紛紛推出“一口價”、特惠訂單等，使得司機到手價低于原始價的70%。平臺還會通過優(yōu)先派單的方式，引導(dǎo)司機接這類低價業(yè)務(wù)。換句話說，司機被動選擇了“薄利多單”的模式。

如果不接這類單子，那么平臺算法的“懲罰”也會隨之而來，比如，派單明顯減少。要多賺錢，就得再拉長跑單時間。對此，管理部門認為，這其實就是各平臺為了做大自己的市場，而采取的惡性低價競爭，而這個低價，并不是平臺自己少賺錢，而是扣在了司機的頭上。

殘酷的價格“內(nèi)卷”，也波及到了傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

專家指出，對網(wǎng)約車行業(yè)的惡性低價競爭進行行政干預(yù)迫在眉睫，這既是在保護勞動者，也是在保護消費者。