1、什么是中運量公交？

中運量公交是公共交通以客運量為主要衡量因素的一種分類，其客運量一般為5000-20000人次/小時，介于地鐵和常規(guī)公交線路之間，同時還應具備一定的運行速度和發(fā)車班次等運行特征。在線路運行制式方面，可以根據(jù)線路實際情況選取有軌電車、無軌電車、快速公交等制式。延安中路中運量公交系統(tǒng)選擇的是雙源無軌電車制式。

作為貫徹本市公交優(yōu)先戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，延安路中運量公交系統(tǒng)充分利用現(xiàn)有的道路資源，提升公交服務質(zhì)量，努力為乘坐公共交通的市民提供便捷、快速、優(yōu)質(zhì)的公交出行體驗。同時，也為提高綜合交通體系整體效率，提高公共交通出行對小汽車出行的比較優(yōu)勢提供了嘗試。

2、為什么在延安路設置中運量公交？

延安路處于中心城軌道交通網(wǎng)絡空白區(qū)域，是中心城主要的公交客流走廊，實施中運量后可以起到四個主要作用：

解決延安路公交出行需求矛盾

延安路是浦西中心城最重要的東西干道之一，公共交通出行需求量很大。根據(jù)公交客流調(diào)查，延安路目前共有公交線路64條，高峰高斷面客流達到5000人次/小時，預計遠期將超過7000人次/小時，達到中運量級別。由于建設條件限制，難以布設軌道交通，需要盡快提升客運能力。

優(yōu)化延安路公交服務能力

目前延安路從河南中路到虹橋路公交專用道為路側式專用道（部分路段劃設有2條車道），受多種因素影響，公交車運營速度為12-15km/h。推出中運量公交，將路側式專用道轉換為路中式，可提高公交車服務能力和運行效率。

促進中心城道路交通節(jié)能減排

本次延安路中運量采用純電動雙源無軌電車，將實現(xiàn)線路車輛的零排放。同時配合中運量已逐步實施周邊公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，通過提升區(qū)域公交運行效率，來減少公共交通能源消耗和排放。

推動公交線網(wǎng)優(yōu)化形成示范效應

延安路中運量工程將串聯(lián)航華、龍柏、古北、虹橋開發(fā)區(qū)、靜安寺、人民廣場、外灘等多個重要組團，對實踐“一路一線，區(qū)域成網(wǎng)，方便換乘”的公交發(fā)展思路、優(yōu)化公交資源配置、提升公交服務水平、推動全市公交轉型發(fā)展具有良好的示范作用。

3、路中式中運量公交的優(yōu)勢是什么？

路中式公交專用道的優(yōu)點是可以保證路權專用。

路側式公交專用道容易受到右轉車輛、沿線單位或居民區(qū)進出車輛、路段違規(guī)?？寇囕v及非機動車行駛等諸多因素的干擾影響，公交車運營速度僅為12-15km/h。

因路權專用，路中式專用道將公交車輛和社會車輛分道行駛，實現(xiàn)各行其道。在路中式專用道上運營的公交車可將速度有效提升至18~19Km/h，較路側式公交專用道運營速度提升50%，提高公交服務質(zhì)量。

4、配合中運量工程實施，延安路地面道路交通組織調(diào)整怎么調(diào)整？

路側公交專用道已取消，車道總數(shù)并未減少

原路側公交專用道調(diào)整為路中專用道，路側不再保留公交專用道。目前，路側公交專用道已取消，調(diào)整為直行車道或直右車道?？傮w上，車道總數(shù)不減少，71路專用道以集約利用資源、強化公交路權功能為主，車道數(shù)為單向1根車道。

對沿線道路21個節(jié)點56處交叉口實施了工程改造和交通組織調(diào)整

經(jīng)過梳理，對全線21處道路節(jié)點進行局部工程改造，挖掘現(xiàn)有道路設施潛力；對全線56處交叉口的交通組織進行了優(yōu)化調(diào)整，降低對社會車輛交通出行的影響。由于71路專用道設置在路中，需要對原有的掉頭和左轉車道作相應調(diào)整。

部分路段中設置的掉頭車道取消6處，需要到鄰近路口掉頭。

 一般情況下，將左轉車道向右側平移一根車道，并取消相應左轉待行區(qū)。有3處左轉車道根據(jù)交通組織，需要調(diào)整到靠右側車道。

設置專用信號燈，其他車輛按原有信號燈通行

本次交通組織專門設置了專用信號燈，配合相應的信號優(yōu)先措施，提升中運量公交運行效率。

其它社會車輛和公交車輛仍按原有信號燈通行。駕駛員應注意現(xiàn)場交通標志標線，按標志標線和信號燈指示駕駛車輛。

5、中運量公交對社會車輛通行有怎樣的影響？

結合本次中運量實施方案和沿線交叉口交通組織調(diào)整方案，對沿線交叉口的交通運行狀況進行了影響分析，總體上交叉口的影響程度大致有三種情況：

大部分路口通行能力保持基本不變

大部分交叉口的通行能力不變，部分路口如申昆路、七莘路、吳寶路、空港六路、航東路、仙霞路、新華路以及瑞金一路交叉口，通過交叉口拓寬渠化以及交通組織優(yōu)化，中運量公交系統(tǒng)沿線交叉口服務水平略有改善。

對個別路口通行能力有一定影響

少量路口的通行能力會受到一定影響；由于車道寬度以及周邊工程改建條件的限制，現(xiàn)預判延安路-河南南路交叉口的通行能力會有所降低。

6、乘客如何到達路中站臺乘坐中運量公交？

本次中運量實施過程中對乘客過街、中運量站點設置、以及路側公交站點調(diào)整都做了考慮，具備條件的都采取了優(yōu)化改善措施。

乘客過街交通組織

本次中運量實施前延安路地面道路行人過街主要利用人行橫道線方式過街，少部分設置了人行天橋。本次實施方案經(jīng)過人流量和工程實施可行性等方面的研究分析，乘客主要通過人行橫道線過街至路中中運量公交站點。

其中在5個路口，乘客需通過人行天橋至車站。其中4座利用既有天橋在路中增設樓扶梯（含自動扶梯）直接連接中運量站點，分別是凱旋路、江蘇路、華山路、西藏中路天橋。新增的1座天橋為外環(huán)路站天橋，并配有垂直升降電梯。

在研究過程中，設計單位還專題選取了西藏中路-福州路交叉口進行了人行過街調(diào)查，并與中運量站點客流過街情況進行了專題分析，根據(jù)分析結果，通過有效的交通組織和引導，可以保證中運量運營期間的客流正常到達和離開中運量公交站點。

提示：

由于公交車在路中專用道上行駛速度較快，且專用道緊靠高架立柱等設施，一旦有乘客圖方便，從綠化帶等處攀爬、穿越過街，極易引發(fā)事故。提醒各位市民，請嚴格按照交通組織過街乘車。

中運量站點設置

延安路中運量公交站點一般設在接近道路交叉口處，并與交叉口保持適當距離。在保證乘客等候車輛、過街安全的基礎上，方便乘客過街換乘。

路側公交站點調(diào)整

為方便中運量客流與延安路路側公交線路、橫向相交公交線路的換乘，擬對部分路側公交站點進行調(diào)整，搬遷或新增路側站點約10處。

（編輯：劉喻斯）