曾經，日本制造有口皆碑，日本電器風靡中國。猶記得二三十年前，誰家里有臺索尼或松下的電視機，都會忍不住向親朋們炫耀兩句。雖然近年來，日本制造早已不復當年，但是爆買日本電飯煲，搶購日本馬桶蓋之類的新聞依然時有耳聞。

然而，就在這兩天，日本制造的高品質形象遭遇重創(chuàng)。百年老店神戶制鋼長期造假的丑聞震驚了全日本，沖擊著無數(shù)消費者的心理底線。

10月8日，始創(chuàng)于1905年的第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產品流向市場，而且這樣的作假行為從10多年前就已經開始了。

神戶制鋼的造假行為時間之長讓人震驚，其波及企業(yè)數(shù)量之巨更是讓人瞠目結舌。由于鋁和銅在制造業(yè)領域使用廣泛，是制造汽車、火車、飛機的重要材料，所以神戶制鋼這個豬隊友真的是坑慘了一眾日本企業(yè)，可謂一家造假，全行業(yè)抓瞎。

受到造假牽連的包括豐田、本田、馬自達、斯巴魯、三菱重工、川崎重工、新干線和波音公司等等一系列赫赫有名的世界級企業(yè)。此外，日本自衛(wèi)隊的武器裝備中，也使用了問題鋁、銅制品。

神戶制鋼如此長時間大規(guī)模的造假丑聞，猶如一顆重磅炸彈，讓日本產業(yè)界經歷巨震，也讓消費者們對于日本制造的信任度跌落谷底。

其實，此類造假事件，在日本企業(yè)界并不是一個孤立事件。

例如，世界三大安全氣囊公司之一的日本高田公司生產的汽車氣囊存在重大安全隱患。高田在15年前就知道此事，卻選擇長期隱瞞，最后不得不于今年6月被迫宣布破產。

例如，日本三菱公司的“燃效門”造假事件。人們普遍認為日本車省油，實際卻并非如此。三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。

例如，日本汽車三巨頭之一的日產于上月承認，其在成車出廠檢驗環(huán)節(jié)中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續(xù)。日產于本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。

再例如，2015年的東芝財務造假丑聞。東芝公司三任社長涉嫌財務造假，東芝隨后不得不宣布變賣閃存業(yè)務以求自救。

日本企業(yè)為何集體“淪陷”，這不得不讓我們疑問，日本產品怎么了？日本制造又怎么了？

其實，日本企業(yè)的大潰敗并非一蹴而就，而是在過去的20多年中逐步發(fā)生的。我們可以從世界財富500強的榜單上窺見一些端倪。1996年時，財富500強榜單上的日本企業(yè)多達99家，與美國不相上下；20年后，到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。

由此可見，日本企業(yè)進入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額，不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國內經濟面臨較大下行壓力。降低成本已經取代提供高質量產品，成為一些日本企業(yè)的首要目標。

日本企業(yè)管理層為降低成本絞盡腦汁，自然也導致了制度上的腐敗。問題鋁和銅能夠進入市場，甚至能夠出現(xiàn)在自衛(wèi)隊武器裝備中，都是制度存在漏洞的明證。

比如，日本防衛(wèi)產業(yè)只與有特定資質的公司做生意，這必然導致競爭環(huán)境封閉，有資質的公司為降低成本提供問題產品蒙混過關。日本的企業(yè)與企業(yè)之間也形成搞內幕交易的風氣，客戶對產品質量缺乏長期監(jiān)督，對原材料、零部件供應商壓價，后者則因受到壓力放松了品質要求。

此外，日本社會近年來面臨人口老齡化和少子化的難題，這直接導致了日本企業(yè)勞動力成本高企，人才減少，而企業(yè)產品的質量把關都需要投入大量人力。沒有人力投入，質量怎能把關？所謂質量質量，沒有人口的數(shù)量，哪來人口的質量，更談不上產品質量。

再次，日企造假跟日本的文化土壤息息相關。新華社發(fā)文指出，日本的"隱瞞文化""篡改文化""歪曲文化"正在日本各界彌漫。以安倍夫婦卷入的森友學園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命掩飾，日本財務省的相關知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據(jù)。

神戶制鋼丑聞或許只是日本企業(yè)跌落神壇的冰山一角，隨著日本經濟的衰落，日企造假事件或將層出不窮。

像神戶制鋼這樣的日本老牌企業(yè)也許心存僥幸，以為即便產品質量下降，也可以憑借過去積累的聲譽把問題控制在可控范圍內。然而，問題一旦爆發(fā)，帶來的損失難以估量。

神戶制鋼丑聞為整個日本制造敲響了警鐘。套用“權游”的一句話來說，日本制造的“冬天就要來了”，那么，你還會傻傻地為日本制造買單嗎？

（編輯：章一葉 施荔）