8月10日，美國(guó)加州一名法官發(fā)布了一項(xiàng)初步強(qiáng)制令裁定：Ube和Lyft必須將他們的司機(jī)歸為員工。不過(guò)，強(qiáng)制令目前被擱置10天，這給了Uber和Lyft上訴的機(jī)會(huì)。Uber表示：計(jì)劃立即提出緊急上訴，阻止裁決生效。

Uber和Lyft正面臨著越來(lái)越大的壓力，因?yàn)檫@是要求它們從根本上改變?cè)诩又莸纳虡I(yè)模式，加州是兩家公司成立并最終繁榮的地方，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是將代駕司機(jī)劃分為獨(dú)立承包商。Uber和Lyft表示：司機(jī)更喜歡自由職業(yè)者的靈活性，而工會(huì)和民選官員則認(rèn)為：這剝奪了他們享受醫(yī)療保險(xiǎn)和工人賠償?shù)葌鹘y(tǒng)福利。

加州司法部長(zhǎng)澤維爾·貝塞拉

今年5月，加州司法部長(zhǎng)澤維爾·貝塞拉（Xavier Becerra）與洛杉磯、舊金山和圣地亞哥的市檢察官一起起訴了相關(guān)公司，他們辯稱根據(jù)1月1日生效的州AB5法律，這些公司的司機(jī)被錯(cuò)誤地歸類為獨(dú)立承包商，而其實(shí)他們應(yīng)該是雇員。貝塞拉后來(lái)提出了一項(xiàng)初步強(qiáng)制動(dòng)議，該強(qiáng)制令可能迫使代駕公司立即將司機(jī)歸為員工。AB5于2019年9月簽署成為法律，規(guī)定了所謂的"ABC測(cè)試"，以明確界定某人是承包商還是員工。

貝塞拉說(shuō)："Uber和Lyft成功運(yùn)營(yíng)的唯一途徑就是剝奪員工的權(quán)利，他們沒(méi)有給他們提供虐待工人的好處。我只是不認(rèn)為這種商業(yè)模式能帶來(lái)很多成功，如果他們說(shuō)只有這樣才能賺錢的話。" 貝塞拉在一份對(duì)這項(xiàng)裁決贊賞的聲明中表示：當(dāng)大企業(yè)試圖逃避責(zé)任時(shí)，加州及其工人不應(yīng)該為此買單。我們將繼續(xù)努力，確保Uber和Lyft遵守規(guī)則。

加州高等法院法官伊?！な鏍柭‥than Schulman）在裁決書中寫道：被告的司機(jī)不從事超出正常業(yè)務(wù)范圍的工作，被告公司堅(jiān)持他們的業(yè)務(wù)是多方面平臺(tái)而不是運(yùn)輸公司，這與管理他們作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司的業(yè)務(wù)法定條款完全不符。

全職司機(jī)朱蒂·貝爾

該項(xiàng)政策反對(duì)者們認(rèn)為：這只是加州針對(duì)Uber和Lyft的最新的法律打擊。一名全職司機(jī)朱蒂·貝爾（Judy Bell）認(rèn)為：獨(dú)立承包商實(shí)際可以賺取超過(guò)全職員工。貝爾說(shuō)："這更多的是為了讓司機(jī)加入工會(huì)，而不是為了讓司機(jī)得到好處。我是一名全職司機(jī)，每小時(shí)大約掙30美元。" 

Uber和Lyft一致認(rèn)為：這一法定裁決與大多數(shù)司機(jī)的愿望相沖突，并將導(dǎo)致在全球大流行期間就業(yè)機(jī)會(huì)減少，這將給工人的財(cái)務(wù)帶來(lái)壓力。如果司機(jī)被歸為員工，Uber和Lyft將負(fù)責(zé)向他們支付最低工資、加班費(fèi)、帶薪休息時(shí)間，以及報(bào)銷公司的駕駛成本，包括個(gè)人車輛行駛里程。作為獨(dú)立的承包人，司機(jī)就沒(méi)有這些好處。但Uber的一位發(fā)言人說(shuō)："絕大多數(shù)司機(jī)還是希望能獨(dú)立工作。"

加州的一系列訴訟和法庭裁決都是在11月大選之前發(fā)生的，屆時(shí)該州的選民將決定一項(xiàng)由Uber和Lyft支持的投票方案，該方案將通過(guò)將駕車司機(jī)和其他小型經(jīng)濟(jì)工作者列為獨(dú)立承包商來(lái)凌駕于AB5法律之上。

（看看新聞Knews記者：任美星 實(shí)習(xí)編輯：章磊）