地球表面71%的面積被海洋覆蓋,而人類只對其中5%的海底世界進(jìn)行過探索。面對大量海洋資源、海洋生態(tài)的未知領(lǐng)域,各國對于科考船的需求也與日俱增??瓶即脑O(shè)計(jì)制造
技術(shù)含量很高,同時(shí)因其經(jīng)濟(jì)價(jià)值高也是各個(gè)船企爭奪的香餑餑,雖然我國在此領(lǐng)域研發(fā)制造啟動(dòng)較晚,但從無到有突破,并實(shí)現(xiàn)趕超,如今已在海洋話語權(quán)中建立了舉足輕重的地位。那么傳奇是如何書寫的呢?
這幾天,江南造船廠迎來了一群中山大學(xué)的教授們。由他們高校出資4.6億元建造的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船,已進(jìn)入開工前重要的建模階段,建成后將成為國內(nèi)最大、全球第三的海洋綜合科考船。
在旁人看來,科考船就是在普通貨船上加載不同類型的科考設(shè)備,然而業(yè)內(nèi)人士知道,難就難在設(shè)備安裝上!因?yàn)楹Q缶C合科考需要極精確的數(shù)據(jù),所搭載的儀器對減震降噪的要求也就非常高。
這艘科考船的總工藝師陳昌友表示, 科考船相對于一般貨船來說 ,安裝精度更高 ,對我們工藝要求水平、 工裝設(shè)施要求更加高,基座的平整度非常高要達(dá)到千分之一, 一般商船只有千分之六左右,對我們船廠如果沒造過類似科考船來說是一個(gè)考驗(yàn)的。
江南造船廠在科考船建設(shè)上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。1979年,我國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船向陽紅10號就由江南建成并交付,我國的海洋勘探之路由此起航,此后30年間,隨后"遠(yuǎn)望號"系列的陸續(xù)交付,中國人對于海洋世界的探索從未停止。2012年,我國開始組建國家海洋調(diào)查船隊(duì),科考船建設(shè)也迎來了高潮期,江南承接的訂單也多了起來。
科考船雖然比商用船復(fù)雜,但也有共通性,江南有著豐富的集裝箱以及液化氣船的建造技術(shù),為此傳統(tǒng)商船的批量技術(shù)建造也適用于科考船,這樣大幅度提高了建造工藝以及縮短了建造周期。另一方面,通過與科研院所以及大學(xué)的共同設(shè)計(jì)開發(fā),也讓科考船的設(shè)計(jì)更有針對性,科研成果更有價(jià)值性。他們甚至還特地為這種小型噸位的船打造了一系列小型設(shè)備間和實(shí)驗(yàn)室,來滿足各種船型的研發(fā)速度。 焊接制造實(shí)驗(yàn)室主任夏皓春告訴記者:“ 極地科考船的實(shí)驗(yàn)數(shù)量要比一般散貨船的數(shù)量要多很多 ,像我們剛交付的雪龍2號科考船, 它的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)到40到50項(xiàng), 民船在10項(xiàng)以內(nèi)就可以了?!?br/>
在良好的基礎(chǔ)和條件下,世界最大的靜音科考船--東方紅3號,以及全球第一艘采用雙向破冰技術(shù)的雪龍2號極地科考破冰船都從江南廠陸續(xù)出塢起航。東方紅3號是江南廠建造歷時(shí)最長遠(yuǎn)的一條科考船,足足用了6年,作為最大的靜音科考船,船舶振動(dòng)與噪聲、電磁兼容等指標(biāo)控制方面都要達(dá)到國際科考船最高標(biāo)準(zhǔn),以確立我國海洋科考數(shù)據(jù)成果在國際上的話語權(quán)?!?
這條船取得了挪威船級社SLIENT-R (靜音科考級)證書, 這個(gè)證書代表水下靜音級科考船最高等級的證書, 目前全世界總共只有4條科考船取得了這個(gè)證書 ,我們這條船是第四條但是是最大的一條。 適航的時(shí)候已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們本船設(shè)計(jì)的要求 ,一個(gè)是振動(dòng)量級比較小 一個(gè)是噪音,通過我們建造水平和設(shè)計(jì) 把噪音振動(dòng)減到最小?!?江南造船"東方紅3"號總建造師謝俊很自豪的表示。
而對于雪龍2號來講,全船設(shè)有365個(gè)感知點(diǎn),能對設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行健康評估,并在極寒環(huán)境下規(guī)劃最佳破冰線路。而這些技術(shù)是江南人在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可循的情況下,花費(fèi)數(shù)月自行攻克的。
與雪龍2號相伴數(shù)月的趙振華說:“全世界智能船舶是個(gè)初步階段 ,整合相關(guān)的設(shè)計(jì)單位以及配套上進(jìn)行整個(gè)設(shè)計(jì)方案搭建,也是給了我們中國船級社奠定了基礎(chǔ), 讓后續(xù)在細(xì)化規(guī)范 、完善規(guī)范和下一條船的執(zhí)行過程中提供了樣本。”
西方國家建造科考船已有70年歷史,但江南人卻在40間,通過造船工藝的引進(jìn)、吸收消化和自主研發(fā),實(shí)現(xiàn)了從無到有,再到如今處于世界領(lǐng)先水平的趕超。更重要的是,科考船這一附加值高的船型,普遍造價(jià)高,是普通貨船的3倍。隨著我國確立發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、維護(hù)海洋權(quán)益,需要更多的科考船去更多的水域進(jìn)行科考作業(yè),這一生產(chǎn)線也將為持續(xù)低迷的造船業(yè)帶去一股活力,同時(shí)具備科考船的獨(dú)立研制能力將助推傳統(tǒng)船舶裝備制造企業(yè)向高端制造轉(zhuǎn)型。
江南造船(集團(tuán))有限公司科技委主任胡可一表示: 科考船是一個(gè)復(fù)雜的船型 ,對我們建造高新產(chǎn)品是一個(gè)很好的補(bǔ)充,在波峰波谷不平衡階段 ,平衡產(chǎn)能平衡資源配置 。 通過科考船的建造 ,確實(shí)也帶動(dòng)了我們船舶工業(yè)的發(fā)展, 特別是像高技術(shù)復(fù)雜船型的發(fā)展 向高端制造業(yè)發(fā)展 ,高端制造業(yè)發(fā)展本身又是裝備制造業(yè)的重要分支, 反過來又使高端制造業(yè)在現(xiàn)在相對來講實(shí)體經(jīng)濟(jì)比較困難的情況下得到了很好的支撐。 科考船上的高端裝備目前某些裝備要引進(jìn) ,通過引進(jìn)裝備消化吸收以后 也能帶動(dòng)國內(nèi)的配套業(yè) ,帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
如今,不甘落后的江南人又在積極承建世界第三艘大洋鉆探船,爭取書寫新的傳奇。
(看看新聞Knews記者:葛孝蘭 實(shí)習(xí)編輯:陸熠)
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