當(dāng)?shù)貢r間1月31日,波音公司向亞特拉斯航空交付了最后一架747大型噴氣式飛機,機頭還噴有彩繪,致敬了747締造者喬·薩特。在過去55年內(nèi)參與建造的數(shù)千名員工以及飛行員聚集在美國華盛頓州艾弗雷特的工廠見證了這一時刻。
曾參與首架747相關(guān)工作的波音退休員工伊萬斯表示,很高興能在現(xiàn)場見證這一時刻,但同時又感到有一些傷感。不過,伊萬斯很快就釋然了:“但最終我們都是要向前進(jìn)的,對吧?”
波音747設(shè)計于上世紀(jì)60年代后期,其研發(fā)過程僅用了28個月,是世界首款雙通道寬體飛機。該機型能用作貨機,也能搭載超過500人進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行,座位比當(dāng)時的客機增加了一倍以上,是當(dāng)時世界上最大的飛機,被稱為“空中女王”。1969年,第一架波音747從紐約起飛,開啟了一段超過半個世紀(jì)的航空神話。此后,波音多次改進(jìn)747系列飛機設(shè)計,累計生產(chǎn)1574架各型號747飛機。最新機型是2005年發(fā)布的747-8型,迄今售出48架客機和107架貨機。
作為業(yè)內(nèi)主力,波音747在全球事務(wù)中留下了諸多足跡。美國總統(tǒng)的“末日專機”、教皇的專用包機“牧羊人一號”等使用的均是波音747機型。
盡管一度成為“搖錢樹”,最初高達(dá)10億美元的開發(fā)成本幾乎讓波音公司破產(chǎn),與不少后來者相比也存在局限。在過去的15年里,波音及其競爭對手空客公司陸續(xù)推出了利潤更高、燃油效率更高的寬體飛機,并且和擁有四臺發(fā)動機的747相比,只需要維護(hù)兩臺發(fā)動機。2020年,波音宣布定于2022年停產(chǎn)747系列飛機,最后一架747即阿特拉斯航空公司訂購的那架747-8型貨機2022年12月下線。不過,現(xiàn)有747系列飛機還能再飛數(shù)十年,尤其是貨機。
(編輯:劉清揚)
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