這兩天，關(guān)于網(wǎng)約車抽成過高造成乘客打車貴、司機掙錢難的話題成為輿論焦點。

針對此事，滴滴出行昨晚發(fā)布說明稱，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。滴滴坦承，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾。滴滴將陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。

而對于平臺抽成，司機大多知其存在，卻對每一單抽成比例如何計算、究竟有無依據(jù)毫不知情。針對為何司機端和乘客端顯示金額差距較大的質(zhì)疑，滴滴回應(yīng)，司機和乘客根據(jù)單獨的計價規(guī)則分別計算車費。司機收入包含司機分成和司機補貼兩部分，由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應(yīng)付車費的比例也不一致。司機最常用的收入占比計算方式是，司機分成除以乘客應(yīng)付金額；或者是司機分成除以乘客應(yīng)付金額與乘客補貼的差額，但這兩種方式都沒有加上司機補貼這部分的金額，也就造成了司機抱怨抽成高。

有司機提出，滴滴收了高抽成之后再補貼司機和乘客，何必如此大費周章做二次再分配，為什么不直接降低抽成？滴滴回應(yīng)，這樣的做法是為了更好的平衡供需關(guān)系。

對此，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會專家委員朱巍認為，滴滴的解釋存在一定的合理性。作為網(wǎng)約車平臺，在一些例如極端天氣出現(xiàn)的情況下，供需市場會出現(xiàn)短暫不平衡，滴滴設(shè)置一個相關(guān)的補貼進行調(diào)節(jié)，有其必要。但從司機方的反映來看，滴滴作為一個相對處于壟斷地位的平臺，目前的抽成絕對值比較高，再加上其輕資產(chǎn)的運營模式，從司機和乘客身上獲取高額利益，會導(dǎo)致平臺與用戶之間的關(guān)系失衡。

關(guān)于抽成的糊涂賬讓司機師傅們頭疼不已，不過從政策端來看，亂抽成的口子已經(jīng)開始收緊。

今年3月25號，國家發(fā)改委、交通運輸部等28部門聯(lián)合印發(fā)《加快培育新型消費實施方案》。其中就明確要“引導(dǎo)、外賣、網(wǎng)約車、電子商務(wù)等網(wǎng)絡(luò)平臺，合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個人利用平臺經(jīng)營的抽成傭金等費用，用技術(shù)能促進平臺內(nèi)經(jīng)營者降本增效”。而就在上個月，交通運輸部再次強調(diào)，要加快網(wǎng)約車合規(guī)發(fā)展，督促網(wǎng)約車平臺公司公開定價機制，保障消費者合法權(quán)益。

朱巍認為，正如這份實施方案中提到的，解決該問題其核心還在于要降低成本。同時，方案中也明確提出，類似網(wǎng)約車這樣的電子商務(wù)平臺，盈利抽成無可厚非，但抽成為什么抽、怎么抽，還是應(yīng)當讓公眾明確和知曉，希望未來，滴滴等平臺都能夠?qū)Τ槌傻姆峙錂C制給出一個公平透明的說法，而不是暗地里算計。

在分享經(jīng)濟的背景之下，司機和乘客都是平臺的用戶，滴滴的收費實際上是個"杠桿"，撬動的是整個分享經(jīng)濟市場。

（看看新聞Knews編輯：崔信淑 董亞歡 翟靜 周緹）