日本國(guó)土交通省3日公布空中交通管制人員在2日發(fā)生的東京羽田機(jī)場(chǎng)兩機(jī)相撞事故前與兩機(jī)機(jī)長(zhǎng)的通信記錄。記錄顯示，海上保安廳的飛機(jī)未獲得進(jìn)入跑道許可。

東方衛(wèi)視駐日本記者宋看看表示，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)的事故調(diào)查組有6個(gè)人，3號(hào)上午他們勘察了事故現(xiàn)場(chǎng)，主要勘察兩架飛機(jī)的損傷情況，跑道上散落的零件，對(duì)機(jī)組等相關(guān)人員的調(diào)查，將進(jìn)一步確定兩架飛機(jī)與塔臺(tái)之間進(jìn)行了哪些應(yīng)對(duì)。羽田機(jī)場(chǎng)事故調(diào)查的焦點(diǎn)是跑道內(nèi)同一時(shí)間段為什么會(huì)出現(xiàn)兩架飛機(jī)？根據(jù)日航和國(guó)土交通省對(duì)媒體的說(shuō)明，我們知道塔臺(tái)允許日航客機(jī)降落，進(jìn)入跑道是雙方的共識(shí)，排除了責(zé)任。但塔臺(tái)和海上保安廳飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)各執(zhí)己見(jiàn)，都推卸了自身的責(zé)任。機(jī)長(zhǎng)燙傷嚴(yán)重，已經(jīng)恢復(fù)意識(shí)，機(jī)長(zhǎng)表示是收到塔臺(tái)可以起飛的指令才進(jìn)入。塔臺(tái)負(fù)責(zé)人則表示，當(dāng)時(shí)發(fā)出的指令是停在跑道入口前，可以接近，但先不要進(jìn)入跑道的意思。運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)拿到海上保安廳飛機(jī)上的錄音記錄，根據(jù)雙方的對(duì)話進(jìn)行精準(zhǔn)分析。在一個(gè)小時(shí)之前這段錄音被公布，已經(jīng)證實(shí)確實(shí)塔臺(tái)沒(méi)有向海上保安廳飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)發(fā)出可以進(jìn)入跑道的允許許可。由于飛機(jī)整體焚毀嚴(yán)重，目前還不能確定碰撞發(fā)生時(shí)的具體情況。