這兩天迪拜航展正在如火如荼地舉行，現(xiàn)場非?；鸨?。五支飛行表演隊加上很多先進戰(zhàn)機的演示表演，令觀眾目不暇接。而航展的主業(yè)，各種銷售也是非常熱鬧，百億美元大單好幾個，給人印象一是中東這些國家真有錢，二是怎么剛買完不久又買？還是好有錢。

13日航展第一天，阿聯(lián)酋航空就簽下了520億美元的90架波音777X和5架波音787，這5架787是上次簽的40架的補充訂單；歐洲空客則與美國因迪戈投資公司簽署目錄價格485億美元的430架A320客機大單；迪拜航空簽署225架波音737訂單，目錄價格達270億美元。

15日空客又宣布，與中國國銀航空金融租賃公司簽署90架A320neo訂單，埃及航空和空客簽署24架A220訂單，賣客機是不是太賺錢了？

所謂目錄價格就是還沒優(yōu)惠之前的標價，窄體的A320、波音737基本上一億多美元一架，而寬體的777，787差不多五億美元一架了，不但單價貴，而且一買往往就是上百架甚至好幾百架，這就很好理解波音空客為什么產值那么高，都說法國、德國等當年合伙成立空客公司賺大了。

這也是波音空客拼命護著市場的原因，現(xiàn)在兩家基本上瓜分了全球市場，可不得攔著其他國家搞？日本、加拿大要蹭都不行，加拿大龐巴迪CS系列一歐元賣給空客，日本的MRJ支線客機也被美國直接否了，好好的原型機送到美國試飛，結果被就地切割。

我國為什么堅持要研制大飛機？就是要挺進這個大市場，否則連國內市場都要被收割完了，所謂“七億件襯衫換一架飛機”，低附加值貨物換高附加值貨物，太無奈了。

看著C919、ARJ21一架一架交付，C929研制步入正軌，真叫人從心眼兒里高興。因為隨之起來的不僅僅是商飛一家公司，還有產業(yè)鏈上大量的公司，有發(fā)動機公司，有航空電子企業(yè)，有生產航空座椅、飛機內飾等的一眾公司。往下細分更多了，比如造發(fā)動機葉片需要金屬冶金企業(yè)，航空電子需要造芯片、液晶屏、傳感器等等的各類公司。造飛機實際上就是參與這些行業(yè)的人一起造，產業(yè)鏈形成批量以后可謂財源滾滾。

網上有評論說，看空客波音這訂單這產能真讓人著急，中國商飛得趕緊擴大產能啊！

確實，C919、ARJ21現(xiàn)在加起來就一千多架等著交付，產能急需擴大，但不能急，產業(yè)鏈啟動了，轉動起來自然就加速了，只要中國開始制造了，就沒有擴不大的產能?？纯丛齑⑹謾C等等，造船占全球市場60%多，前十大手機，七個是中國產品。大飛機也一樣，未來20年全球市場需要40000多架客機，中國市場近10000架客機，我們不要多，拿下其中1/4，應該說完全可能。

（看看新聞Knews 記者：李蘇寧）