明天（4月7日）車迷們等待了一年的F1中國大獎(jiǎng)賽就將在上海國際賽車場拉響它那令人興奮不已的引擎。今年的比賽應(yīng)該說看點(diǎn)頗多，由于賽車鼻翼、尾翼變寬，以及輪胎品種的單一化，以往欲借由不同的輪胎策略期望有所得的想法變得行不太通了。在上賽道，當(dāng)然還有其他亮點(diǎn)那就是就是雨戰(zhàn)，或許本周末也不例外。                 

今天（6日）上午看看新聞Knews記者在賽場維修區(qū)看到，目前，10支車隊(duì)的車手和繁重的裝備都已陸續(xù)抵滬。維修區(qū)一片忙碌，各支車隊(duì)的機(jī)械師正在為明天練習(xí)賽進(jìn)行最后準(zhǔn)備，毫無疑問輪胎是重頭戲，因?yàn)樾沦惣?，輪胎變得更耐磨，本站比賽輪胎提供方給出的配方是超軟胎-軟胎-中性胎的組合，考慮到可能出現(xiàn)的降水，還首次帶來了全新配方的濕地輪胎系列，旨在為車手提供更多抓地力。當(dāng)然，這會(huì)讓比賽變得更富懸念。

2017F1新賽季揭幕戰(zhàn)，法拉利在澳大利亞阿爾伯特公園賽道拿到了車隊(duì)自2015年9月以來的首場勝利，無疑讓衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯-奔馳車隊(duì)感受到了壓力。各支車隊(duì)表示，中國站會(huì)是一條完全不同的賽道。
      

在墨爾本，周六的排位賽依然是梅奔占據(jù)上風(fēng)，只是優(yōu)勢已經(jīng)大大縮小，排位第2的維特爾比桿位漢密爾頓慢了0.268秒，博塔斯位列第3。

澳洲站的結(jié)果表明，正如冬測后預(yù)計(jì)的那樣，由于這個(gè)賽季的輪胎耐磨損性能更好，正賽進(jìn)站次數(shù)的確是“-1”了，如此一來，在互為競爭關(guān)系的對手之間，排位的重要性會(huì)更加凸顯。去年，兩停策略是中國站56圈正賽的制勝策略。法拉利在墨爾本奪冠后，維特爾自己也說其中不乏“運(yùn)氣”成分，因?yàn)闈h密爾頓在唯一的一次進(jìn)站后被維斯塔潘擋在了身后，還因?yàn)榘柌毓珗@賽道原本就相對難于超車。在墨爾本，相較于上賽季37次的超車，整場比賽只有5次超車。    
  

這也是人們尤為期待中國站的一大原因。顯然，上賽道的特點(diǎn)決定了超車在這里更加容易，如果是這樣的話，梅奔與法拉利的競爭又會(huì)如何。上賽道乃是一條對前胎挑戰(zhàn)較大的賽道，如果法拉利能夠在輪胎方面延續(xù)揭幕戰(zhàn)的優(yōu)勢，對梅奔來說將意味著真正的壓力和挑戰(zhàn)。        
                          

上賽道輪胎配方確定：上海國際賽車場，這條賽道總是比較“新”，因此在比賽周末的早期會(huì)比較平滑。2004年建成的這條賽道，單圈中過彎和長直道的時(shí)間比例幾乎相等。               

對輪胎要求最高的彎角是1號彎（右手長彎）和13號彎。在這條賽道，左前胎的工作負(fù)荷最高。長直道意味著輪胎有足夠的時(shí)間的降溫，有效降低磨損程度。長直道同樣能夠帶來超車機(jī)會(huì)，因此隊(duì)可以選擇最快的策略。                                                           

本賽季輪胎提供方倍耐力已經(jīng)確定會(huì)提供全新配方的濕地輪胎系列，在低抓地力賽道和濕滑路面上帶來更好的性能表現(xiàn)。       

賽車運(yùn)動(dòng)主管Mario Isola說：中國站預(yù)期車隊(duì)主要使用的是軟胎和超軟胎，當(dāng)然，情況也會(huì)隨不可預(yù)估的天氣發(fā)生變化：特別是輪胎套數(shù)組合中僅有兩套中性胎。過去，長直道鏈接慢速彎角的設(shè)置，使得中國大獎(jiǎng)賽對輪胎要求較高，但根據(jù)測試情況，今年的磨損程度已大幅降低，因此，在中國大獎(jiǎng)賽再次對此進(jìn)行確認(rèn)?？紤]到可能出現(xiàn)的濕地、寒冷條件，我們也帶來了全新配方的濕地輪胎系列，旨在為車手提供更多抓地力。                                                                   

另外，再來看下，F(xiàn)1中國賽從開賽以來，漢密爾頓分別在2008年、2011年、2014年和2015年奪得四次冠軍，奪冠數(shù)位居首位。羅斯伯格和阿隆索分別獲得兩次冠軍。                                                           

已經(jīng)退役的車王舒馬赫僅在中國站奪得過一次冠軍，并且當(dāng)時(shí)車王的發(fā)車排位是第6，在奪冠車手中排名最后，正是依靠舒馬赫在左后時(shí)刻的反超，才能如愿奪得2004年中國站首個(gè)冠軍，讓其職業(yè)生涯末期變得更圓滿。                    

（看看新聞Knews記者：韓瓊 編輯：陳佳雯）