中心城最后一批18米巨龍柴油車于8月24日正式退役，這是浦東公交系統(tǒng)內(nèi)唯一一批18米級巨龍車，也是滬上最后一批傳統(tǒng)鉸接式柴油巨龍車。

為了緩解金橋-陸家嘴地區(qū)乘車難問題，同時作為世博會大客流疏散預(yù)案中的重要一環(huán)，楊高公交早在2008年就開始籌備部署，并于同年購置了10輛18米長的“青年牌”巨龍車，在85路上線運營。其出色的大客流短駁運送能力在世博會、地鐵2號線故障時均有展現(xiàn)，它也是每年“十一”、“五一”等重大節(jié)假日陸家嘴地區(qū)、浦東新區(qū)重要活動中不可的重要部分。2019年國慶期間，巨龍車還身披大紅色彩衣穿梭在陸家嘴地區(qū)的大街小巷。如今該批車型已陸續(xù)到達報廢年限，隨著最后一批車輛即將報廢，滬上公交線路將再難覓到傳統(tǒng)鉸接式柴油巨龍車的身影。

為緩解“乘車難”矛盾而生

85路誕生于1957年，始發(fā)站東昌路，終點站金橋路。后經(jīng)多次調(diào)整，現(xiàn)由長島路東陸路到陸家嘴連廊公交樞紐站，全程13.8公里，單程營運時間43分鐘，是浦東歷史最悠久的線路之一，也是五星級上海市公交品牌線路、上海市工人先鋒號。
2008年，為了應(yīng)對上海城市人口大量導入及部分線路客流大等乘車難題，楊高公交與4月、7月分別投入了10輛青年牌JNP6180G車型，該車價格高達200萬元，發(fā)動機和底盤均采用全球客車行業(yè)領(lǐng)先品牌，是當時上海公交車型中最高檔次的車型。該車全長18米，分兩節(jié)車廂，前、中、后三扇門，核定載客量163人，高峰擁擠時可達200多人，相當于地鐵6號線、8號線的一節(jié)C型列車車廂的載客人數(shù)，遠遠超出普通車型（10-12米）50-80人的載客量?？紤]到巨龍車車身長、操作難、沿途景點多等因素，公司便推出了 “1+2”航空式服務(wù)模式，即1輛車配備1名駕駛員和2名乘務(wù)員，要求駕駛員安全行駛公里數(shù)不得低于30公里且有“14米巨龍車”駕駛經(jīng)驗，乘務(wù)員除了售票，還需提供敬老、景點介紹、換乘咨詢、提攜行李等便民服務(wù)舉措，極大地推動了傳統(tǒng)公交服務(wù)向現(xiàn)代化服務(wù)模式地轉(zhuǎn)變。

品牌效應(yīng)輻射深遠

“2008年4月28日這一天是我印象最為深刻的一天，我坐上了5號車的駕駛座，這一坐就坐了12年。這車全部采用德國進口制造，配置在當時極為高端，能開上巨龍車是我們這一批駕駛員的驕傲，就說明你真的水平到位了。當年，我們都分外愛惜，車子每天的保養(yǎng)、擦拭無一不是我親手做的。1個月前，我還親自送走了這位“老伙伴”，看著它進入報廢車間的那一刻，至今還是覺得苦澀，所以第二批巨龍車報廢的時候我就沒去送過。”駕駛員唐福麟說道。

唐師傅作為首批18米巨龍車駕駛員，12年的經(jīng)歷更是加深了他和車子的羈絆，作為一名“老師傅”，世博會、地鐵短駁接駁疏散、國慶重大節(jié)日應(yīng)急……每一次巨龍車出任務(wù)都有他的身影，唐師傅都如數(shù)家珍，他還自豪地說71路中運量剛啟用那會，他還做過帶教師傅，到現(xiàn)在還有不少71路駕駛員是他的徒弟。

全國交通運輸系統(tǒng)勞模張艷也曾是85路巨龍車首批乘務(wù)員之一，她說：“85路巨龍車是我們那個時代的標志，當時公司集合了所有服務(wù)明星競聘巨龍車乘務(wù)員，這個崗位要求非常高，不光要好，還要好中選優(yōu)，不僅對身高、外貌都非常挑剔，還要我們總結(jié)歸納服務(wù)心得、介紹沿途景點，巨龍車的那套服務(wù)工作標準還是當初我們幾個人一起費了老大勁間才定下來的，那時候大家都爭著做巨龍車乘務(wù)員?！?br/>
巨龍車的投入也帶動了楊高公交一大批先進操作法和優(yōu)秀服務(wù)理念的產(chǎn)生，張艷“五心”工作法（工作用心、服務(wù)誠心、觀察細心、待客熱心、過程耐心）一經(jīng)推出便受到了行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，2009年底，張艷被評為全國交通運輸系統(tǒng)勞模。同年，公司在行業(yè)內(nèi)率先推出了“服務(wù)沙龍”項目，張艷、張瑞祥等一大批公交行業(yè)內(nèi)勞模先進紛紛應(yīng)邀入“盟”， 成為了公交職工傳經(jīng)送寶、人才孵化的重要平臺，十多年來，先后為公司培養(yǎng)了15名上海市公交行業(yè)服務(wù)明星和90名“三優(yōu)”人員。

“低碳環(huán)?！背蔀楣话l(fā)展新趨勢

85路巨龍車的“退役”一方面受到報廢年限影響，另一方面也是浦東公交車輛結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，浦東公交配車數(shù)總體呈增長態(tài)勢，車輛結(jié)構(gòu)進一步向大中型化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，預(yù)計到2020年底公交車輛總數(shù)達4165輛，其中10-14米車型將占到73.23%，85路巨龍車作為浦東公交唯一一批18米車型將不再保有。另，根據(jù)上海市發(fā)布的《上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022年）》，到2020年底前，本市建成區(qū)公交車將全部更換為新能源汽車，這就意味著柴油車明年也被禁止駛?cè)虢ǔ蓞^(qū)。楊高公交也將力爭在年底前完成建成區(qū)新能源車輛全覆蓋工作，85路巨龍車退役后將由萬象10.5米級純電車型代替，屆時公司新能源車保有量將達到656輛，占線路營運車輛66.94%。

此外，隨著城市交通路網(wǎng)的日趨完善、軌交、網(wǎng)約車與共享單車等新型出行方式呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，浦東公交線網(wǎng)整體客流也呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢，年均下降2-3個百分點。以85路為例，2008年該線路月客流57萬人次（其中巨龍車13萬人次），2019年月客流35.34萬人次，2020年受疫情影響，客流下降幅度較大，相比去年預(yù)計下降2-3成，截至7月底，85路月客流在29.29萬人次，車輛平均滿載系數(shù)僅為0.4左右（滿載系數(shù)是指一定時間內(nèi)反映線路上運行車輛乘客滿載程度的相對值，通過實際載客量與額定車容量之比求得），因此10-12米新能源車型完全能夠滿足當前客運量。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 編輯：范燕菲）