有不少市民反映，多條開通于上世紀八九十年代的“市通郊”公交線路，最近幾年線路班次日益減少，還有些線路站點的硬件也多年未有更新，顯得有些破舊。在如今軌道交通網(wǎng)絡(luò)如此發(fā)達的情況下，這些“市通郊”公交線路還有沒有優(yōu)化調(diào)整的可能性呢？

上午9點半左右，滬嘉線位于成都北路高架下的起點站，到站下客的人數(shù)還有那么幾個，而過了午后，乘客數(shù)量驟減，到2點左右，等車的只有一兩位乘客了?！艾F(xiàn)在班次也拉長了，原來是到新客站有兩個車子，它現(xiàn)在并成一個車子了。”

類似的情況也發(fā)生在其他連結(jié)市區(qū)和郊區(qū)的市通郊巴士線路上。淡水路上開往青浦的滬商、滬塘專線，中午時分等待發(fā)車的車輛上空無一人。柳林路壽寧路這個前往奉賢南橋“南申專線”的起點站，坐車的人同樣寥寥無幾。

為了方便郊區(qū)居民的出行，上世紀八九十年代，“市通郊”巴士應(yīng)運而生。但隨著軌交線網(wǎng)的發(fā)展，郊區(qū)居民的日常出行越來越方便，對市通郊巴士的需求也開始斷崖式下跌。像1989年開通的滬嘉線，是當(dāng)時市區(qū)和嘉定通行的唯一快速途徑。但在近五年里，這條線路客流幾乎腰斬，運營方也根據(jù)實際情況對線路進行了并線。嘉定公交營運信息部副經(jīng)理周沖介紹：“現(xiàn)在是逐漸減能，新客站嘉專線和滬嘉專線大概在2023年2月的時候?qū)嵤┝藘删€合并的營運，那么現(xiàn)在是投放5輛營運車。”

同樣，隨著2017年地鐵17號線開通，滬商高速專線的客流也出現(xiàn)驟減，一年里客流最旺的時候，平均一班也就十來個人乘坐。而青浦巴士每天還是要投入三輛車、12名車組工作人員，來保障每天18個班次運營，成本壓力不言而喻?！笆忻駚砘爻俗煌üぞ叩倪x擇變多了，我們發(fā)現(xiàn)在滬商高速專線淡水路長樂路那邊的客流量是急劇下降的?！鼻嗥职褪抗緺I運保障部經(jīng)理付燕青坦言。

既然如此，為什么不索性撤去這些“市通郊”巴士線路呢？記者發(fā)現(xiàn)，這類市通郊巴士的乘客主要是住在郊區(qū)的老年人群，比起換乘地鐵的上下折騰，上車就有座的公交車更加友好。而這些線路在市區(qū)的站點，大多離三甲醫(yī)院很近，老人看病很方便?！拔覀兪菑姆钯t南橋上來的，因為去曙光醫(yī)院看病，就是一部車能到?！薄皳Q乘地鐵上上下下，我們年紀大了，吃不消，這個方便啊，一坐上去就到市中心了。”

市人大代表表示，盡管軌道交通四通八達，但是，公交系統(tǒng)作為市民出行兜底保障的功能依舊不容忽視?！艾F(xiàn)在六、七十歲的活力老人擠地鐵沒問題，那再過十年呢？那公交線路可能就有存在的價值了，應(yīng)該說，這十年是地面公交認真梳理線網(wǎng)，去貼近市民生活，去服務(wù)他們的‘窗口期’?！笔腥舜蟠硎┱@樣說。

目前，為了壓縮運營成本、減少虧損，運營方只能通過縮線運營、減少班次等方式緩解眼前難題。而隨著未來機場聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線等市域鐵路的開通，地面公交的市通郊線路客流也許還會進一步降低。

那么，保留線路的市通郊巴士有沒有可能通過調(diào)整運營方式來主動造血呢？一些線路確實有這樣的打算。比如滬商線就準備借17號線西延伸段開通的機會，將線路縮線，并結(jié)合青浦的文旅資源來定制化“盤活”?！坝媱潖淖吒咚僬{(diào)整到走地面，原先的覆蓋功能沒有改變，但可以途經(jīng)商務(wù)區(qū)、文化景區(qū)以及新農(nóng)村的示范點，在解決市民公交出行的同時，也帶動青浦區(qū)的文化旅游。”付燕青介紹。

專家也建議，整體交通規(guī)劃應(yīng)該把這些跨市區(qū)和郊區(qū)的長線巴士納入統(tǒng)籌考量，通過線路優(yōu)化和財政補貼，發(fā)揮好它們的托底功能。

華東理工大學(xué)社會與公共管理學(xué)院教授張良指出：“把市區(qū)和郊區(qū)連通的一些線路，納入到整個上海城市的交通規(guī)劃體系里邊，然后在財政補貼等方面，能夠盡量做到全市各區(qū)統(tǒng)一起來，來避免因各區(qū)財政情況不一而形成差異?！?/p>

目前，全市“市通郊”公交線路共有153條。市交通委表示，他們將對其中部分線路再次梳理研究，在軌道交通成網(wǎng)的背景下，聚焦公交與軌道交通“一張網(wǎng)”建設(shè)，結(jié)合線路客流等因素，做好優(yōu)化調(diào)整，通過統(tǒng)籌規(guī)劃、精準定位，更好服務(wù)市民的出行需求。