不久前，中國電池又讓世界眼前一亮。月初，國產(chǎn)電池巨頭國軒高科全資子公司美國國軒，宣布在美國伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾鎮(zhèn)建設(shè)年產(chǎn)40GWh電池工廠，投資規(guī)模超百億人民幣。工廠將專注于鋰離子電芯、Pack和儲能系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。

同樣在9月初，億緯鋰能在德國簽署協(xié)議，宣布從2027年起在歐洲合作生產(chǎn)尖端電池產(chǎn)品，共同創(chuàng)建可持續(xù)和本地化的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，助力歐洲交通和能源綠色轉(zhuǎn)型。

國產(chǎn)電池憑啥領(lǐng)跑全球，海外布局謀劃的又是什么？

技術(shù)領(lǐng)先是優(yōu)勢

在上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長、上海交通大學(xué)行業(yè)研究院新能源發(fā)電和儲能行研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人尹海濤看來，如今中國電池產(chǎn)業(yè)的“出海”和二三十年前，外資涌入中國是同樣的邏輯，因?yàn)槲覀兒芏囝I(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先位置。中國在全世界率先形成了完善的電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈的積累過程中，我們成熟的產(chǎn)業(yè)體系和制造體系，已經(jīng)成為世界的標(biāo)桿。

"中國電池產(chǎn)業(yè)之所以能有如今的領(lǐng)先位置，要得益于我們啟動(dòng)早，比較早成了規(guī)模"，上海社科院國家高端智庫資深專家楊建文教授補(bǔ)充道。"過去我國主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料擺脫進(jìn)口依賴。"楊建文表示，中國新能源電動(dòng)汽車競爭力快速提升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對推動(dòng)市場接受電動(dòng)汽車起到了關(guān)鍵作用。

上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院高級研究員李光輝則表示，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)競爭相當(dāng)激烈，有些廠家已經(jīng)把電池的價(jià)格降到0.5元每瓦時(shí)，基本上和成本差不多。同時(shí)，由于歐盟新的電池法案已經(jīng)通過，明年就要實(shí)施，中國的這些電池廠家，提前出海布局，也是為了防止新的貿(mào)易壁壘，甚至斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)被稱為新能源汽車的心臟，目前主流動(dòng)力電池包括鋰電池、鈉電池和氫燃料電池等。鋰電池技術(shù)更成熟，應(yīng)用也更為廣泛。目前，全國已經(jīng)有8個(gè)城市提出了打造"動(dòng)力電池之都"、"鋰電之都"等類似的目標(biāo)。在這場爭奪戰(zhàn)中，宜賓市爭取到中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)與中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合授予的"中國動(dòng)力電池之都"稱號，搶先獲得官方的背書。

而從全國來看，福建寧德市是"領(lǐng)航世界的鋰電之都"，江西宜春是"亞洲鋰都"，江西新余是"全球鋰電高地"，山東棗莊是"北方鋰電之都"，湖北荊門是"中部鋰電之都"，江蘇常州打造"新能源之都"。

單從這份名單來看，似乎長三角并不顯眼。但數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)營收過20億知名鋰電企業(yè)約有26家，年?duì)I收約13367億元，擁有各類生產(chǎn)基地近230個(gè)。像江蘇蘇州、安徽合肥等等這樣的城市，雖然沒有喊出相應(yīng)口號，但圍繞新能源汽車布局全產(chǎn)業(yè)鏈的行動(dòng)早已開始。其中，僅合肥一城，今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量23萬輛、同比增長4倍多，約占全國的7.6%，全年整車產(chǎn)量有望接近100萬輛。

在尹海濤看來，產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，鏈主企業(yè)可以就近獲得上游的原材料、零部件，降本成本，也可以跟配套企業(yè)在研發(fā)和制造方面進(jìn)行更加密切的溝通，互相激發(fā)，從而進(jìn)一步創(chuàng)新、迭代，而這些恰恰是長三角的優(yōu)勢所在。

形成標(biāo)準(zhǔn) 解決產(chǎn)能過剩

判斷是否存在產(chǎn)能過剩，可參考動(dòng)力電池實(shí)際裝車量和總產(chǎn)量的比例數(shù)值（即裝機(jī)率）。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年動(dòng)力電池裝機(jī)率達(dá)到76%，2021年是70%，2022年是54%。進(jìn)入2023年，1～7月，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量354.6GWh，裝車量184.4GWh，裝機(jī)率為52%。顯然，近年來我國動(dòng)力電池裝機(jī)率一直在下降。在制造業(yè)領(lǐng)域，存在一定量的產(chǎn)能過剩是市場常態(tài)，但出現(xiàn)絕對過剩或巨量過剩，必會(huì)引發(fā)嚴(yán)重問題。目前國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)已顯，"出海"也就成為擺在各家案頭上的"一號文件"。但是，"如果未來仍然靠高耗能去生產(chǎn)電池的話，是沒有辦法進(jìn)入國際市場的"尹海濤介紹說，如今很多電池廠都在努力地尋找碳中和園區(qū)。像寧德時(shí)代在宜賓建了零碳的工廠，遠(yuǎn)景也在鄂爾多斯建立了碳中和園區(qū)。他們就是要用新能源發(fā)出的電，來解決耗能的問題。

李光輝則建議電池企業(yè)，乃至政府，聯(lián)合起來去出臺一些標(biāo)準(zhǔn)。包括電池技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)、回收利用的標(biāo)準(zhǔn)、碳排放、碳計(jì)算方面的標(biāo)準(zhǔn)。通過類似區(qū)塊鏈的數(shù)字技術(shù)，來構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，大家形成統(tǒng)一，然后再去積極爭取成為國家標(biāo)準(zhǔn)。這樣一方面既能提前應(yīng)對歐盟的電池法案，另一方面可以通過這些標(biāo)準(zhǔn)來倒逼產(chǎn)業(yè)的升級，淘汰一些落后的低端產(chǎn)能。

（看看新聞Knews記者 朱聲波）