如今，以“DZ”打頭的定制公交，已經(jīng)越來(lái)越多開(kāi)上申城街頭，以滿足市民個(gè)性化、精準(zhǔn)化的出行需求。為了進(jìn)一步優(yōu)化城市交通資源配置，提升公共交通服務(wù)效率，近日，上海市定制公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)正式上線。平臺(tái)整合了目前全市所有220余條定制公交線路，市民通過(guò)“隨申行”APP或微信小程序“定制公交”專區(qū)，即可享受“線路可知、需求可提、出行可達(dá)、服務(wù)可溯”的一站式定制公交出行體驗(yàn)。這標(biāo)志著上海公交開(kāi)啟全民定制化服務(wù)。

早晨8點(diǎn)多，在寶山區(qū)紅林路富長(zhǎng)路車站，定制公交DZ501路迎來(lái)了客流高峰。這條線路今年年初開(kāi)通，大圈2.2公里，?？?站；小圈1.1公里，只有1站，終點(diǎn)都是地鐵站；早高峰大小圈交替跑，成為周邊四個(gè)居民區(qū)上班族們的首選。

“這條線特別方便，直達(dá)地鐵站，節(jié)省我們很多時(shí)間?！笔忻駨埮勘硎?。

DZ501路的成型源自屬地交通部門、街鎮(zhèn)反饋的市民需求。公交企業(yè)走進(jìn)社區(qū)、走進(jìn)樓道，逐一排查客需情況，還配套開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的APP小程序征集民意，最終設(shè)定這條路線，實(shí)施精準(zhǔn)服務(wù)。

客流的快速集聚和短平快的周轉(zhuǎn)模式，讓企業(yè)也嘗到了甜頭。原來(lái)周邊傳統(tǒng)公交線路百公里人次在130到150左右。定制501開(kāi)通以后，百公里人次達(dá)到650到700人次，可謂經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩本賬都劃得來(lái)。

巴士五公司營(yíng)運(yùn)信息部經(jīng)理鄭世榮指出：“我們抓住高斷面客流集中的關(guān)鍵站點(diǎn)，通過(guò)定向服務(wù)提升運(yùn)營(yíng)效率。車輛周轉(zhuǎn)速度加快后，市民候車時(shí)間平均縮短30%，線路吸引力顯著增強(qiáng)。這一模式也為公交服務(wù)創(chuàng)新打開(kāi)新思路——借助信息化手段，未來(lái)市民出行可逐步實(shí)現(xiàn)預(yù)約式定制，構(gòu)建真正的需求響應(yīng)型公交體系。這種‘按需供給’的轉(zhuǎn)型，將重塑傳統(tǒng)公交服務(wù)邏輯?！?/p>

疏解老百姓某一個(gè)時(shí)間段的出行需求，定制公交在?？空尽⑦\(yùn)營(yíng)模式上的靈活性，也是常規(guī)公交線路的有益補(bǔ)充。

最近上線的定制公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，全面整合了上海市域范圍內(nèi)全量定制公交線路信息。市民只需通過(guò)"隨申行"平臺(tái)"定制公交"一個(gè)服務(wù)入口，即可查詢?nèi)兴卸ㄖ乒痪€路，覆蓋產(chǎn)業(yè)園區(qū)、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、景區(qū)等出行熱點(diǎn)區(qū)域。

同時(shí)，市民的集中需求也能成為新線路。目前，平臺(tái)開(kāi)放面向個(gè)人及團(tuán)體的需求收集，相比走訪調(diào)研的傳統(tǒng)模式，數(shù)字化平臺(tái)更精準(zhǔn)、高效、便捷。市民可以在平臺(tái)上提交需求，發(fā)起定制，也可報(bào)名其他用戶發(fā)起的定制和平臺(tái)公示的熱門定制?，F(xiàn)階段，定制公交開(kāi)通的暫行標(biāo)準(zhǔn)是線路開(kāi)通后，每班次乘坐人數(shù)在15人或20人以上。對(duì)于有著大量出行需求的地區(qū)，線路最快3天就可以完成準(zhǔn)備，開(kāi)通運(yùn)行。

隨申行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孫虎說(shuō)：“定制公交標(biāo)志著公共交通從供給導(dǎo)向，向需求導(dǎo)向的根本性轉(zhuǎn)變。未來(lái)公交服務(wù)將深度融入需求響應(yīng)機(jī)制，真正實(shí)現(xiàn)‘出行需求在哪，公交服務(wù)就到哪’的創(chuàng)新突破。”

關(guān)注市民出行需求，持續(xù)推進(jìn)公交定制化服務(wù)發(fā)展，上海公交正在經(jīng)歷從“人等車”到“車應(yīng)人”，從“線路固定”到“動(dòng)態(tài)定制”的數(shù)字化變革。定制公交的興起，也為線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整打開(kāi)思路。定制公交怎么開(kāi)，不是交通管理部門說(shuō)了算，而是交給市場(chǎng)。政府部門要做的就是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打通線路落地中的堵點(diǎn)難點(diǎn)。

市交通委客運(yùn)處副處長(zhǎng)王義祥披露了改革方向?！拔覀冋⒍ㄖ乒慌c常規(guī)公交的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)化機(jī)制，當(dāng)線路客流穩(wěn)定達(dá)到閾值時(shí)，可升級(jí)為固定線路納入常規(guī)公交體系。主管部門不設(shè)硬性考核指標(biāo)，鼓勵(lì)企業(yè)積極的拓展定制公交的應(yīng)用場(chǎng)景。一方面持續(xù)優(yōu)化政策制度，同時(shí)也加強(qiáng)跟公安、衛(wèi)健文旅、教委等相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)?！?/p>

專家表示，定制公交的開(kāi)行和統(tǒng)一平臺(tái)的上線，為市民綠色、高效、個(gè)性化出行提供的新可能。目前，定制公交的用的都是既有站點(diǎn)資源，這是靈活落地的首選。不過(guò)，隨著定制化的深入，未來(lái)也可以考慮在就醫(yī)、就學(xué)線路中，多方合作，讓車站能設(shè)立得更加“點(diǎn)到點(diǎn)”，也規(guī)避高峰時(shí)段道路的擁擠。

市人大代表施政指出，定制公交在破解常規(guī)公交難以覆蓋的“末端梗阻”方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——通過(guò)精準(zhǔn)填補(bǔ)幾十米的關(guān)鍵接駁空缺，可有效疏導(dǎo)交通堵點(diǎn)。她還特別強(qiáng)調(diào)，此類精準(zhǔn)化服務(wù)可在站點(diǎn)設(shè)置環(huán)節(jié)整合更多教育、醫(yī)療、治安管理及文化旅游等資源。