今年6月24日，蘇州軌交11號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，與上海軌交11號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，自此，滬蘇同城化進(jìn)入地鐵通勤時(shí)代。昨天（12月24日）是兩地軌交“牽手”半年的日子，半年來(lái)，軌交連通不僅給滬蘇市民出行帶來(lái)了便利，也加速推進(jìn)了長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

上午8點(diǎn)半，雖然不是工作日，但在滬蘇軌交11號(hào)線花橋站的換乘連廊上，依然人流不斷。與平時(shí)不同的是，當(dāng)天上午，站方為乘客們帶來(lái)了開通半年的“儀式感”。

換乘的乘客中，上班族居多，不少人住在蘇州，工作在上海，兩地11號(hào)線的聯(lián)通，讓他們的通勤變得更為便捷。

來(lái)自蘇州的李先生原本在上海租房，兩地11號(hào)線聯(lián)通后，李先生告別了租房生活。如今，他出家門坐地鐵1小時(shí)就能到達(dá)上班點(diǎn)，省下來(lái)的房租讓生活質(zhì)量提高了不少。

相比高鐵，地鐵班次多、乘坐便捷，11號(hào)線還串聯(lián)起了兩地的市域軌交網(wǎng)絡(luò)，讓地鐵成為出游的又一選擇。

從終點(diǎn)站變?yōu)橹修D(zhuǎn)站，花橋站的客流變化，是滬蘇11號(hào)線牽手效應(yīng)的最直觀體現(xiàn)。兩線換乘前，花橋站日均客流量在2萬(wàn)人次左右，目前已達(dá)到約3.85萬(wàn)人次。節(jié)假日，客流還會(huì)增長(zhǎng)約一倍，這也對(duì)車站管理提出了更高要求。

（編輯：張博忺）