隨著新能源汽車的普及，上海也在加速充電樁的布局，目前總量已達到81.3萬個，其中公共以及專用充電樁有19.6萬個。不過，最近有不少車主發(fā)現(xiàn)，自己將車停在一些商場、體育館等充電站充電的話，滿電后，如果不及時挪走，會被收取一筆“占位費”，有的甚至一個小時要收一兩百元。占位費到底是誰在收，又有沒有收費標準呢?

前不久，市民胡先生在周浦萬達廣場的特斯拉超充站為車充電，辦事回來后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被收取了一筆“占位費”?！半姵錆M了，回來晚了一點，然后一看被收了占位費，一共超時11分鐘，收了35.2元，要3.2元每分鐘，如果是一個小時那可能金額就會好幾百?！?/p>

不少新能源車主都有過類似的經(jīng)歷，通常在車輛即將充滿電時，充電運營商會以短信的形式，告知超時將收取占位費，為了不被收取這筆費用，有的車主甚至寧可守在車里等待充電完成。

“有一次是因為在車上，充電睡著了，就被收了60塊錢?！薄拔依瞎皇者^將近300元，看完電影下來，就超時了，是挺貴的?！薄靶≤嘇PP上面顯示說是要收占位費的，所以我等于屁股還沒坐熱，就趕緊過來挪車了?！?/p>

記者走訪了全市十幾個充電站，發(fā)現(xiàn)有多個充電樁品牌，都會對在車輛充滿電后，仍占據(jù)充電車位的，收取占位費。但啟收時間、收費標準、是否封頂則各不相同。

比如特斯拉充電，超時5分鐘后開始收取，充電高峰時，占位費為6.4元/分鐘，低峰時，則為3.2元/分鐘；小鵬充電，是在超時半小時后開始收取，占位費為每分鐘1元；小桔充電則便宜一些，超時半小時后開始收費，占位費為每分鐘0.26元，封頂60元。

對于這樣的“超時費”，小鵬客服稱“這是企業(yè)規(guī)定?！倍厮估头t稱“超時占用費的規(guī)則是希望能提高充電樁的利用率。”

充電運營商表示，之所以會有“占位費”的設(shè)定，主要還是為了提高充電樁的利用率。不過，記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，如果充電站本就位于一些停車位較緊張的商場里，那么提高充電樁周轉(zhuǎn)率的目的實際很難實現(xiàn)。

“0.26元每分鐘，每小時也就十幾塊，充滿電半個小時才計費，你如果半個小時都不下來了，沒辦法才計費。”一位充電站工作人員算了筆賬，一輛車充滿電只需40分鐘，半小時后開始計費，相當于一個小時才15塊錢左右，和通常的商場停車費相差不大。而且如果在這里充電，有的商場還能減免2小時停車費，因此與其要開車到處去找停車位，不少車主寧可選擇在這里多停兩個小時。

“你充之后不挪，別人要排隊等你的話，一個是占用公共資源，再一個你也是在影響別人。”“車子一停都是停到天亮的，這里充電，每天晚上都在排隊?！?/p>

記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，因為車輛充電，需要掃碼降鎖，再插槍充電，在不少充電站，這兩個步驟，是通過不同的APP來實現(xiàn)。于是，就有一些新能源車主，選擇只降鎖停車，但不充電。

透視記者在一處新能源車的快充區(qū)域看到，現(xiàn)場幾十個充電樁，但大部分的?？吭谶@里的車子，并沒有在充電。也有車主對這樣“鉆空子”的行為表示不滿：“收占位費本身就是為了讓公共資源利用起來 但是大家就鉆了這個空子，照樣浪費公共資源，我打電話給客服，客服跟我解釋說，掃碼降鎖的，跟他們充電的不是同一家公司，所以他們也沒辦法監(jiān)管?！?/p>

充電運營商對此也很頭疼，但暫時也沒有找到更好的解決方法?！败囍魍Ｔ谀抢锊徊鍢?，我們就就檢測不到，看后續(xù)能不能有一個更好的辦法制止此類占用的行為?！薄拔覀兛赡芫褪且褪侨ヂ?lián)系到他，然后做這種警告?！?/p>

此前，《上海市公共停車場（庫）充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中明確：在專用充電停車位，超時占用，充電運營商可以自主制定占用費的收取標準。有專家建議，一方面，還是要制定合理的占位費收費標準，另一方面，也需要采用一些技術(shù)手段，來督促車主提高自覺性，減少專用充電樁被長期占用的情況。

對此，上海市消保委副秘書長唐健盛指出：“這個事兒的終極目的不是為了收取超時占位費來賺錢，比方從技術(shù)的方法或者跟當?shù)氐奈飿I(yè)管理能夠打通，這可能不是某一個充電運營商能夠解決的問題，而是要通過系統(tǒng)化的、社會公共協(xié)作的方式。畢竟，車位應(yīng)該是要為充電有需求的消費者去服務(wù)的?！?/p>

市消保委建議，相關(guān)部門應(yīng)該引導企業(yè)合理收取費用，梳理目前充電站線上、線下關(guān)于占位費收取標準的公示情況，明確封頂價格等計費方式，確認是否有提前的告知和提醒，確保能通過合理的價格杠桿，讓公共充電資源能更加有效地被使用。