2024年上海為民辦實事項目共新增了17項，建設改善1000間生產(chǎn)一線職工工間是其中之一。在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道建設工地地下89米處，有著一間小小的工間休息室，陪伴著近百位一線工人跟著盾構機一路前行。讓我們一起深入地下，去這個位于長江底下的休息室看看。

再一次來到崇太長江隧道的施工現(xiàn)場，距離4月見證世界最大直徑的高鐵盾構機“領航號”始發(fā)，已經(jīng)過去了240多天，大家伙早已深入到了長江水底。

據(jù)中鐵隧道局崇太長江隧道項目工會副主席李童介紹：“目前掘進到1615環(huán)了，差不多是3200多米，我們會安排電瓶車來進行運輸，不然的話工人上下班路上的時間就比較長?！被叵肷弦淮?，掘進到1500多米時，記者曾是步行進入的，當時仍是高溫時節(jié)，在悶熱的隧道里走了半個小時，人已幾近虛脫。對常年要在一線的工人們來說，每天來來回回的辛苦可想而知。

這一次，坐上電瓶車20來分鐘，我們才抵達了目前掘進到的3200米位置，再一次見到了老朋友“領航號”。旁邊還有一個新朋友——一間藍白色調的休息室。李童告訴記者，這個職工工間休息室就是穿越在長江底下的愛心小屋，麻雀雖小、五臟俱全，配備有空調和飲水機。”

這間休息室原本是打算建在地面的，但考慮到崇太長江隧道全長14.25公里，目前才推進到3公里左右，一線工人往返坐電瓶車需要近40分鐘，步行要1個半小時，為了讓工人們能省下更多的休息時間，項目方想辦法在三號拖車上騰挪了10平米，把休息室搬到了離一線工人最近的地方。

今年夏天連續(xù)高溫，加上隧道里設備運行產(chǎn)生的熱量，再配上不停歇的機器轟鳴，施工現(xiàn)場就是個嘈雜的“桑拿房”。當時，記者來到了這個盾構拼接設備的底部，就感受到聲音十分嘈雜，然而，無論外部環(huán)境如何，一線工人在這里一待就要一整天。

就是在這樣的條件下，工人們的每一步操作仍然必須做到精確無誤?！霸诹慷芪查g隙不能大于55毫米，為了控制管片的橢圓度，保證它間隙合適，不會產(chǎn)生變形。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目技術員劉利介紹。

中午時分，午飯會送到小屋，工人們默契地輪流吃飯，在小屋里享受片刻的放松。也只有在這時，記者才能和大伙兒聊上幾句。工人胡振權表示：“平常偶爾到這邊喝個水，吃個飯，安安靜靜休息一下，要是沒有這個小屋，那只有在外面待著，機器聲音非常吵?！?/p>

隨著盾構掘進自動化程度不斷提高，一線的工人可以分班作業(yè)，但吃完飯喊他們多歇一會，他們也不肯。“吃得差不多，就該去干活了，我們一線工人的生活就是這樣。”

機器仍在轟鳴，但好在有這么一間移動小屋，讓忙碌的一線的工人們能稍事休息，喝一口熱水，享受片刻安靜。目前這個愛心小屋，每天都會跟著整個盾構機，在長江底下前進二十多米，等到它抵達江對岸的那一刻，也就意味著整條滬渝蓉高鐵的全線貫通又近了一步。

今年，建設改善1000間生產(chǎn)一線職工工間這一為民辦實事項目已經(jīng)以105%完成率，提前超額完成年度目標。這些生產(chǎn)一線職工的小屋，不僅建在了長江底隧道里，還出現(xiàn)在了機場站坪、青草沙水廠，甚至碧海前哨的綠華島上，一座座小屋提供的服務雖然簡單，但也是穿江過海、溫暖送達的城市溫度。