把韓國“世越號(hào)”撈上來的是上?！澳Ｗ印?/h1>

新聞透視

2017-04-05 20:41:59 看看新聞Knews記者??毛鴻仁

今天（4月5日）下午三點(diǎn)，"世越號(hào)"打撈項(xiàng)目的指揮船“大力號(hào)”緩緩?fù)？吭谕飧邩蚓戎a頭。船員、潛水員走下甲板，迎接他們的是許久未見的家人。

“世越號(hào)”打撈工程的潛水監(jiān)督徐雋已經(jīng)3個(gè)多月沒有看見家人，抱起三歲的女兒，徐雋就不舍得放手。

2015年8月12日，“大力號(hào)”就是從這個(gè)碼頭起航，載著150多名工程技術(shù)人員和船員，駛往韓國“世越號(hào)”沉沒海域開展沉船打撈。這一去就是整整一年半。

為什么韓國沉船要中國打撈？原來，“世越號(hào)”仍有9名失蹤者，船東方面要求在打撈時(shí)盡最大可能防止失蹤遇難者遺體的進(jìn)一步損傷和流失，同時(shí)盡量保證船體完整不受破壞，以便于對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，所以沉船必須以沉沒時(shí)的“側(cè)傾90度”的姿態(tài)出水?！笆涝教?hào)”自重6000多噸，吃水9900多噸，打撈難度很大。韓國方面決定全球招標(biāo)，而上海救撈局帶著全球首創(chuàng)的"鋼梁托底"打撈方案，一舉中標(biāo)。

"鋼梁托底"，就是用30多根鋼纜牽拉住一塊鋼梁底板，像抬擔(dān)架一樣，慢慢抬起，將“世越號(hào)”整體抬升出水。

因?yàn)槭鞘状螄L試，打撈工作一直面臨著各種難題，潛水員下潛到海底放置鋼纜時(shí)發(fā)現(xiàn)，海底有大片礁石區(qū)，小的石頭有碗口大小，大塊的礁石甚至接近一輛小型轎車，這和韓國方面事前提供的海底資料完全不同。中國潛水員們加班加點(diǎn)，下潛6000多人次，作業(yè)一萬三千小時(shí)，終于完成了鋼纜放置。

鋼索安裝到位，只是成功的第一步。由于“世越號(hào)”需要兩艘半潛駁船上各33多臺(tái)絞盤同時(shí)抬升，而在海上，兩艘駁船的運(yùn)動(dòng)方向和幅度不一樣，33條鋼索受力不均就可能斷裂，導(dǎo)致任務(wù)失敗。

上海打撈人自主研發(fā)了一套全新的深層補(bǔ)償系統(tǒng)。相當(dāng)于在鋼索后面，加了個(gè)彈簧。當(dāng)鋼索受力很大的時(shí)候，彈簧就能起到緩沖作用。

3月25日，在沉沒1075天之后，“世越號(hào)”終于重見天日。連挑剔的韓國媒體都打出標(biāo)題，贊嘆中國的救撈力量創(chuàng)造了歷史。

“世越號(hào)”的成功打撈在技術(shù)、工程量等諸多方面創(chuàng)造了世界打撈史上了奇跡，體現(xiàn)了中國救撈的實(shí)力，也是中國綜合國力的一次展示。目前，“世越號(hào)”已經(jīng)完成打撈起浮工作，載有“世越號(hào)”的半潛駁船正靠泊在韓國木浦碼頭，為沉船滾卸上岸做最后的準(zhǔn)備工作。

（看看新聞Knews記者：毛鴻仁 實(shí)習(xí)編輯：祝聞豪）