每天清晨七點(diǎn)，家住昆山的施珍，準(zhǔn)時出門，從位于昆山的花橋站，乘上20站，到了上海江蘇路的公司。
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像施珍這樣往返上海和昆山的通勤族，每天在11號線上的，就有超過3萬人。昆山三站和嘉定遠(yuǎn)郊的站點(diǎn)客流已近飽和，高峰時段常會擠不上，市民希望快速抵達(dá)中心城區(qū)的需求和運(yùn)能之間產(chǎn)生了明顯的矛盾。
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針對目前的短板，一種介于城際高鐵和市內(nèi)地鐵的交通模式——市域線應(yīng)運(yùn)而生。這就是日前在11號線嘉定北站旁開工的嘉閔線。
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全長44公里的嘉閔線，是上海市域線網(wǎng)絡(luò)中的南北向骨架線路。建成后，最高時速可達(dá)160公里，還會開行停站較少的大站車，進(jìn)一步縮短通勤時間。
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未來，這條主干市域線還將向北連接太倉，往南延伸牽手奉賢新城，并且實(shí)行公交化運(yùn)營，服務(wù)半徑是100公里。
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在虹橋樞紐，南北走向的嘉閔線和東西走向的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線，將在此交匯。這個新的樞紐，未來也會是整個市域鐵路網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，把整個長三角片區(qū)，包括周邊組團(tuán)城市的客流，都引領(lǐng)過來。
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按照上海的“2035”總規(guī)，像嘉閔線、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線這樣的市域線建設(shè)，將從零起步，直至建成1000公里以上的規(guī)模，并且和國鐵干線形成融合換乘。屆時上海的五個新城和長三角大城市以及中心城的聯(lián)系將更為密切、便捷。實(shí)現(xiàn)30分鐘完成內(nèi)部通勤及聯(lián)系周邊中心鎮(zhèn)，45分鐘到達(dá)近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接國際級樞紐。

（看看新聞Knews 記者：李恩蟾 陳斌 金狄  實(shí)習(xí)編輯：高雅）