上世紀(jì)80年代末，一首《別擠了》在上海的大街小巷廣為流傳，歌曲所反映的，正是當(dāng)時上?！俺塑囯y”的突出矛盾。每天上下班時段，要有人“推屁股”“爬梯子”才能順利站上車廂里。場面與現(xiàn)在的高峰擠地鐵相比，有過之而無不及。??

據(jù)當(dāng)時統(tǒng)計，最擁擠的時候，一個平方的車廂里邊要占11個人，所以到了主要的站點，都是要派專業(yè)的人員在下面維持站風(fēng)，幫助關(guān)門。為了保證車輛正常運行，有時候人要往上擠，車子開不動就要把門把它關(guān)起來，靠人工把門硬關(guān)起來。??

公交的客流也反應(yīng)了當(dāng)時城市發(fā)展的進(jìn)程。當(dāng)時最擁擠的線路都集中在楊浦的工業(yè)區(qū)和市中心的商業(yè)區(qū)。老公交人介紹，行駛在南京路上的20路，它車輛達(dá)到最高的配置已經(jīng)是五十輛左右了，高峰的時候半分鐘都要發(fā)一輛車，但還滿足不了需要。??

只有地面交通，沒有軌道交通，人流、車流全部都在同一緯度內(nèi)通行，可想而知，到了節(jié)假日假日南京路人流很高，車輛幾乎都在這個這個人群中穿梭，行駛非常慢。

??在此背景下，運營方曾想方設(shè)法增加車輛、加密班次，但面對快速增長的客流，始終供不應(yīng)求。而這樣的矛盾，也推動了申城軌道交通的建設(shè)。

??公交的客流數(shù)據(jù)也給地鐵的線路走向提供了充足的參考依據(jù)。公交的職能定位也開始轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步向與軌交的兩網(wǎng)融合傾斜。近年來，公交經(jīng)過多次的重組，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有一萬六千輛的車子，1000多條的線路，和軌道交通結(jié)合，已經(jīng)基本滿足了市民的出行需求。“擠公交”這一經(jīng)典畫面也成為了一代老上海人們的回憶。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 屠佳運 編輯：朱玲敏  實習(xí)編輯：高雅）