特朗普昨天在橢圓形辦公室，簽下了對(duì)進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅文件，將于4月2日生效。這場(chǎng)無(wú)差別攻擊的關(guān)稅新政，又被冠以“保護(hù)國(guó)家安全”之名。

特朗普援引《1962年貿(mào)易擴(kuò)展法》，將汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)家安全強(qiáng)行綁定，但美國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在近半數(shù)車輛依賴進(jìn)口。若真危及國(guó)家安全，美國(guó)汽車業(yè)何以形成如此深度的跨國(guó)依存？白宮文件聲稱將建立“美國(guó)本土含量認(rèn)證機(jī)制”，但北美汽車零部件平均跨境流轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)8次的生產(chǎn)現(xiàn)實(shí)，已讓這種“本土化”要求淪為自欺欺人的政治表演。

而這種政治表演背后，卻是殺敵一千自損八百的博弈。眼下，受沖擊較大的加拿大、日本奮起反擊，一個(gè)宣布反制，另一個(gè)也說(shuō)不排除反制，歐盟則“深表遺憾”。外國(guó)車企自然受困，但沖擊波很快就會(huì)抵達(dá)美國(guó)消費(fèi)者和本土車企。加稅后，美國(guó)每輛汽車的價(jià)格可能上漲3500至1萬(wàn)2000美元。因此政策一出，美國(guó)汽車制造商股價(jià)應(yīng)聲下跌。馬斯克當(dāng)晚就在社交平臺(tái)吐槽：特斯拉受影響很大。

不過(guò)，特朗普對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的一片反對(duì)聲并不care，反倒是更在意中國(guó)的態(tài)度。他一邊簽著關(guān)稅文件，一邊說(shuō)，要是中國(guó)同意把TikTok的美國(guó)業(yè)務(wù)出售給美國(guó)公司，就考慮降低對(duì)中國(guó)征收的關(guān)稅稅率。不過(guò)中國(guó)車企早已被各種限制政策排除在美國(guó)市場(chǎng)之外，此番盤(pán)算顯然沒(méi)算好自己的底牌。

歷史反復(fù)證明，貿(mào)易壁壘筑得越高，經(jīng)濟(jì)困局陷得越深。正如中國(guó)外交部所言：“貿(mào)易戰(zhàn)沒(méi)有贏家”，這句話對(duì)執(zhí)迷于關(guān)稅武器的美國(guó)政府，或許是最具現(xiàn)實(shí)意義的警示。