歷時(shí)六年建設(shè)，世界上首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。這是江蘇繼南京長(zhǎng)江大橋之后的第二座公鐵兩用的跨江大橋，兩座橋之間足足相隔了52年。

經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)制造發(fā)生了數(shù)次質(zhì)的飛躍，諸多世界頂尖技術(shù)被應(yīng)用到了滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋上，由此也誕生出了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新層面的世界之最。

從技術(shù)層面來(lái)看，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋可謂亮點(diǎn)頻出。能抵御14級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震破壞、10萬(wàn)噸級(jí)船舶撞擊。

體長(zhǎng)：公鐵兩用斜拉橋跨度世界最大

為滿足長(zhǎng)江通航凈寬要求，大橋主航段主橋跨度首次突破千米，是目前為止世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋；專用航道天生港部分采用的是拱橋結(jié)構(gòu)，橋段跨度336米，也創(chuàng)下了世界跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋紀(jì)錄。而在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋開(kāi)建之前，世界上已建、在建同類型橋梁中最大跨度僅630米。

扎根：沉井基礎(chǔ)體積世界最大

大橋主跨長(zhǎng)度達(dá)到1092米，想要“跨得穩(wěn)”，就要“立得住”。主墩鋼沉井就是這“跨”的關(guān)鍵所在。大橋沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，總高度115米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)。建造團(tuán)隊(duì)發(fā)明了助浮技術(shù)，通過(guò)封閉充氣的方式，不僅能讓巨型鋼沉井實(shí)現(xiàn)自浮，還可智能調(diào)節(jié)吃水深度、浮運(yùn)過(guò)程中的空間姿態(tài)。同步研發(fā)出的精準(zhǔn)定位技術(shù)，能讓體積超過(guò)五千平方米的龐然大物在水中的誤差率不超過(guò)20公分。

身高：公鐵兩用斜拉橋主塔世界最高

大橋主塔高度達(dá)330米，相當(dāng)于110層樓的高度，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。主塔越高意味著施工難度越大，特別是對(duì)混凝土而言，強(qiáng)度越大，標(biāo)號(hào)越高，粘度也越大，就像很稠的粥流動(dòng)性差，難以將其泵送至高空。此外，在普通工程環(huán)境下，混凝土灑水養(yǎng)護(hù)、保溫、保濕相對(duì)容易，混凝土抗裂容易得到保證，但這些在300多米的高空中難以實(shí)現(xiàn)。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)整配合比，研制出新型混凝土，一舉解決了泵送難、不抗裂等難題。同時(shí)還引進(jìn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，在塔梁同步施工時(shí)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程橋塔變形進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，獲得橋塔變形曲線。一旦檢測(cè)到的曲線發(fā)生偏移，建設(shè)者們可以立即糾偏，確保主塔按照預(yù)定“路線”長(zhǎng)高，而不“跑偏”。

筋骨：新材料強(qiáng)度世界領(lǐng)先

面對(duì)大跨、重載的需求，大橋的主體結(jié)構(gòu)材料——鋼梁、拉索必須異?！皥?jiān)實(shí)”。主橋鋼梁必須“剛?cè)嵯酀?jì)”：要有足夠的剛度，這樣才能滿足大橋6線公路、4線鐵路的荷載需求。鋼梁還要具備一定柔性，這樣才能在突來(lái)的重壓下，通過(guò)微變形來(lái)分散壓力，在重物通過(guò)后恢復(fù)如常。

全橋用鋼48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)鳥巢，為了保護(hù)主塔和拱橋的牢固與穩(wěn)定，大橋分別采用了斜拉索及柔性拱吊桿固定等方式，其中用于固定主橋段的斜拉索，單根鋼絲直徑可達(dá)7毫米，堪稱世界最硬鋼絲。單根斜拉索最大索力可達(dá)1000噸，足以吊起600多輛小汽車，目前大橋上共安裝了432根斜拉索，其中最長(zhǎng)的一根達(dá)到576米。 

大橋采用了2000兆帕級(jí)平行鋼絲斜拉索，這是該產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)首次研發(fā)成功并進(jìn)行工程應(yīng)用，總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為該類斜拉索的應(yīng)用提供了范例。同時(shí)，大橋采用的500兆帕高性能橋梁鋼制造技術(shù)，首次應(yīng)用于國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中，該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

為減少架梁對(duì)通航的影響，大橋創(chuàng)新性地采用大節(jié)段吊裝主橋鋼梁，可將現(xiàn)場(chǎng)焊接、吊裝的工作量減少一半。由于主航道橋整節(jié)段鋼梁最大吊重達(dá)1744噸，中鐵大橋局自主研制了全球首臺(tái)1800噸步履式架梁吊機(jī)，采用“雙橫梁三吊點(diǎn)”設(shè)計(jì)，保證了鋼梁能夠平穩(wěn)起吊。

（看看新聞Knews記者：李慧萍 胡蘇青 通訊員：戴浩 編輯：王玨）