朱林剛：上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（院）、高級(jí)工程師、強(qiáng)度部副部長(zhǎng)兼黨總支副書(shū)記。參與了ARJ21-700和C919國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的開(kāi)發(fā)、制造。

朱林剛個(gè)人工作照.JPG

2015年11月2日，中國(guó)自主研制的大型客機(jī)C919首架機(jī)在商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。C919一直是世人關(guān)注的焦點(diǎn)——這架飛機(jī)對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力提升乃至發(fā)展制造強(qiáng)國(guó)都具有深遠(yuǎn)的意義。

然而，C919的總裝下線并不是終點(diǎn)，它只意味著機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部副部長(zhǎng)朱林剛帶領(lǐng)工程師們進(jìn)入了更為緊張的大飛機(jī)各項(xiàng)強(qiáng)度試驗(yàn)階段?！帮w機(jī)出事的概率是10的負(fù)9次方，這個(gè)概率，做一個(gè)比喻說(shuō)就跟一個(gè)人喝水噎死的概率是一樣的。”朱林剛的工作，就是為了達(dá)到這“10的負(fù)9次方”而進(jìn)行各種試驗(yàn)。C919的各項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)都將參與國(guó)際商用航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)民機(jī)研制的設(shè)計(jì)師、工程師們來(lái)說(shuō)，是一次全新的探索。

2003年，朱林剛大學(xué)畢業(yè)，來(lái)到上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。當(dāng)時(shí)的上飛院處境艱難、待遇不好，大多數(shù)員工都以此地為跳板，待上2年左右紛紛離職跳槽。朱林剛也想走，但一位老工程師對(duì)他說(shuō)：“當(dāng)你到我這個(gè)年紀(jì)，70多歲的時(shí)候，你會(huì)想起你曾經(jīng)有機(jī)會(huì)為國(guó)家干一點(diǎn)事情，但你沒(méi)有去抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，你沒(méi)有為國(guó)家出過(guò)力，你會(huì)覺(jué)得遺憾和后悔。”為了這句話，為了將來(lái)不留遺憾，朱林剛選擇留了下來(lái)。

這些年，朱林剛經(jīng)歷了ARJ21型號(hào)研發(fā)的全過(guò)程，有成功也有失敗。他至今難忘2009年12月1日，在ARJ實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，在做到87%的時(shí)候，“轟的一聲，整個(gè)系統(tǒng)全保護(hù)了，就是說(shuō)飛機(jī)有一個(gè)局部就感覺(jué)垮了，失敗了。當(dāng)時(shí)所有人都懵了?！碑?dāng)現(xiàn)場(chǎng)人員散盡以后，朱林剛他們絕望地走進(jìn)飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)“在一個(gè)界面上有一個(gè)很小的分析的失誤，把一個(gè)地方給漏了。”就是這個(gè)小小的失誤，導(dǎo)致飛機(jī)失穩(wěn)。

兩年前，朱林剛開(kāi)始全面全程負(fù)責(zé)C919飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)工作，對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、新材料減重優(yōu)化、甚至制定驗(yàn)證計(jì)劃等強(qiáng)度試驗(yàn)關(guān)鍵問(wèn)題，都做了扎實(shí)、周詳?shù)奶剿骱头治鲅芯?。他把研究院比作全新軍力?shí)驗(yàn)戰(zhàn)區(qū)，把一個(gè)個(gè)任務(wù)比作一場(chǎng)場(chǎng)戰(zhàn)役，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在戰(zhàn)場(chǎng)上艱難而又勇敢地前行。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了僅用10天，就完成一次全機(jī)靜力試驗(yàn)第一個(gè)載荷情況測(cè)試的紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)每個(gè)人都覺(jué)得，10天完成任務(wù)是不可能的。朱林剛把工作計(jì)劃細(xì)化到每個(gè)小時(shí)、落實(shí)到每個(gè)人，那10天，大家吃了二三十箱泡面，終于在最后一天的下午6時(shí)，試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成。

實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)的中國(guó)制造一直是國(guó)人的夢(mèng)想。中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)，從引進(jìn)、模仿、消化吸收，到自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從運(yùn)10，麥道82，到ARJ21-700、C919，經(jīng)歷了三十年的艱辛歷程。大飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，代表著一個(gè)國(guó)家“競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)”。從技術(shù)上看，大飛機(jī)處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，將有力拉動(dòng)中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的地位。不管是基于現(xiàn)實(shí)需要還是未來(lái)考量，大飛機(jī)都是我們必欲求之的“中國(guó)之翼”。

讓中國(guó)大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天，這是朱林剛等航空人的夢(mèng)想。