香港媒體今天（6月29日）報(bào)道，深圳航空ZH9041航班本周日（26日）從晉江飛往香港，正準(zhǔn)備降落香港國際機(jī)場時(shí)，在大嶼山上空低于安全高度飛行，險(xiǎn)些撞上天壇大佛。一名在大佛附近遠(yuǎn)足的觀察人員，實(shí)時(shí)拍下飛機(jī)低空掠過的驚險(xiǎn)情況，他表示，無法想象何以批準(zhǔn)這樣飛行，他估計(jì)當(dāng)時(shí)飛機(jī)爬升時(shí)，距離大佛僅約3000英尺（約914米）。

據(jù)港媒報(bào)道，當(dāng)時(shí)機(jī)師獲指示減至最低進(jìn)場速度，機(jī)師詢問是否與前面航機(jī)有3海里分隔。正當(dāng)航機(jī)控制準(zhǔn)備移交控制塔時(shí)，機(jī)師決定重飛并拒絕將航機(jī)控制移交到控制塔，該飛機(jī)于是在大嶼山大約3000英尺（約914米）上空飛過，而該處的最低安全飛行高度是4300英尺（約1310米），大嶼山的頂峰高度則是3066英尺（約934米）。控制塔指示飛機(jī)加速爬升到5000英尺（約1524米），飛機(jī)其后以360度盤旋，并爬升到6000英尺（約1828米）的安全高度，約20分鐘后安全著陸跑道。

在大佛附近遠(yuǎn)足的觀察人員,拍下了飛機(jī)掠過的照片

資深民航機(jī)師分析事發(fā)經(jīng)過指出，該航機(jī)的機(jī)師當(dāng)時(shí)認(rèn)為與前機(jī)距離太近而選擇復(fù)飛，程序上是正確的，但若按照香港的復(fù)飛航道，航機(jī)應(yīng)向東北方的大帽山方向飛行，然后重新飛返機(jī)場。但這次涉事航機(jī)卻向右方繞圈，飛行高度更只有約3000英尺，而大嶼山的最高點(diǎn)只有3066英尺，如此接近高點(diǎn)繞圈，明顯是不適當(dāng)?shù)?。他認(rèn)為，民航處必須調(diào)查是機(jī)師是忽視還是聽錯(cuò)指令，也要了解控制塔是否曾發(fā)出錯(cuò)誤指示。

涉事飛機(jī)在大佛旁繞圈

香港民航處表示，根據(jù)初步數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日上午9時(shí)52分，深圳航空該航班準(zhǔn)備在北跑道降落時(shí)，向空管人員表示需要復(fù)飛，期間偏離正常的復(fù)飛航道。空管人員已實(shí)時(shí)發(fā)出指示，并將該航班帶回正確航道。過程中，涉事航機(jī)沒有與其它飛機(jī)出現(xiàn)飛行間距不足的情況，其它航機(jī)也沒有受到影響。民航處會(huì)要求涉事航空公司提交報(bào)告，并繼續(xù)跟進(jìn)事件。

（編輯：顧佳明）