打車上班，開車自駕游，可以說，我們的生活幾乎已經(jīng)離不開汽車了。但你有沒有想過，你每天乘坐的汽車，它的鋼板是從哪里來的呢？車主們最在意的油耗，要如何通過減輕汽車的重量實現(xiàn)呢？說到高端制造業(yè)，大部分人首先想到的形容詞是“高精尖”、“高大上”，仿佛和日常生活相隔甚遠(yuǎn)。事實上，制造業(yè)的每一次技術(shù)創(chuàng)新，都和我們的生活息息相關(guān)。

科研如炒菜，鐵是主菜，碳、硅、錳是佐料

在寶鋼，所有的產(chǎn)品研發(fā)都是在寶鋼中央研究院中實現(xiàn)的。“街上的國產(chǎn)車?yán)?，兩輛車?yán)锞陀幸惠v使用的是我們寶鋼生產(chǎn)的汽車板?！睂氫撝醒胙芯吭浩嚢瀹a(chǎn)品開發(fā)首席研究員王利話語里透著自豪，“每年，我們都會研發(fā)新的汽車板產(chǎn)品，供市場使用?！?/p>

汽車板，是寶鋼最重要的一項產(chǎn)品。汽車板約占車重的55%至70%，如果這種主材更輕更薄更強(qiáng)韌，汽車性能將大幅提高。

研發(fā)的第一步，是成分配置。王利將其比作炒菜：“鋼材的主要成分是鐵，這就是主菜，而要提升它的強(qiáng)度和韌性，就要增加碳、硅、錳等成分，這些元素就好比是炒菜用的佐料?！?八種元素排列組合，每種元素含量相差0.001%，就會配置出一種全新的鋼材。是否達(dá)到預(yù)期，全在毫厘之間。

配置出來的試驗品經(jīng)過熱軋和冷軋就要進(jìn)到實驗室，進(jìn)行退火和鍍鋅工藝的確認(rèn)?！斑@就好比是炒菜時的火候?！蓖趵f。與成分配置相同，工藝參數(shù)包括溫度、冷卻時間等等，溫度超過正負(fù)三度，又是一個新的品種。 成分配置、工藝參數(shù)確認(rèn)，這兩個環(huán)節(jié)結(jié)束之后，產(chǎn)品就要進(jìn)行拉伸、碰撞等各項測試實驗，實驗結(jié)果符合要求的產(chǎn)品就可以上線生產(chǎn)。但這個環(huán)節(jié)，至少需要半年時間。

“比如拉伸測試，就一分鐘時間，但這個數(shù)據(jù)如果不能符合要求，我們就要反復(fù)做好幾個月?！崩鞂嶒灒瑴y試的是鋼板的延伸率，王利告訴我，曾經(jīng)在研發(fā)一款新產(chǎn)品時，延伸率差了2%。為了這2%，團(tuán)隊又重新回到成分配置和退火工藝環(huán)節(jié)，反復(fù)對比調(diào)試?！爱?dāng)時真是做夢都想著這2%，夢境里都還在做配比。” 經(jīng)過半年的反復(fù)調(diào)試，成分和工藝的反復(fù)比對，這個技術(shù)難關(guān)終于突破。

鋼板成分配比

通過實驗室的測試之后，產(chǎn)品就將上線生產(chǎn)。試驗階段只是生產(chǎn)幾十公斤的鋼板，一旦上線，起板就是幾十噸乃至上百噸的鋼卷。這其中，參數(shù)設(shè)置可能會由于生產(chǎn)線的放大而導(dǎo)致細(xì)微的變化，王利和他的團(tuán)隊需要24小時守在生產(chǎn)一線?！爱a(chǎn)品第一次上線就好像十月懷胎要生孩子那種心情，又激動又忐忑。有一次半夜兩點還一直盯在生產(chǎn)線上。參數(shù)稍有問題，就好幾卷廢鋼出去了，壓力非常大。生產(chǎn)線不能停下來，我們就一邊盯生產(chǎn)，一邊改參數(shù)。”

2012年，新一代超高強(qiáng)鋼產(chǎn)品QP鋼在寶鋼上線，2017年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。寶鋼在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)實現(xiàn)了該產(chǎn)品的商業(yè)化生產(chǎn)，并提供客戶使用。王利告訴我，超高強(qiáng)鋼汽車板在寶鋼已經(jīng)成為了毋庸置疑的龍頭產(chǎn)品，2017年，寶鋼的超高強(qiáng)鋼汽車板銷售量達(dá)到45萬噸，這也使寶鋼在汽車板研發(fā)領(lǐng)域站在了世界一流陣營里。

實驗室正在工作

服務(wù)，從一輛白車身開始

走進(jìn)寶鋼的辦公室大樓，可以看到一輛漂亮的白車身，也就是一輛四座轎車的鋼板“骨架”。寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)首席工程師鮑平向我介紹這款白車身：“未來十年可能用在汽車上的材料和技術(shù)，在這款白車身上都綜合體現(xiàn)出來了?！?/p>

一家鋼鐵廠，為什么要做車骨架呢？鮑平告訴我，這是為了更充分地了解客戶需求：“我們沒有真正做一款車的話，我們很難理解用戶心里所想。有了這個最新技術(shù)和科技的白車身，我們就知道造一款汽車它對鋼鐵的要求到底是怎么考慮的，我們在為用戶提供解決方案的時候也就更有針對性?！?/p>

冷軋車間

鮑平首席也是一名地道的“技術(shù)流”，如何降低汽車板上零部件的成本，他如數(shù)家珍：“前后車座之間的B柱內(nèi)板，如果用熱成型的方式替代原來的焊接，就可以節(jié)省10%的成本?！痹趯氫?，這套“供應(yīng)商早期介入”的模式被簡稱為EVI（Early Vendor Involvement），通過全面介入客戶從研發(fā)到量產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，以滿足客戶需求為目的，寶鋼來進(jìn)一步研發(fā)和生產(chǎn)?？梢哉f，王利首席以及他所在團(tuán)隊工作的動力，正是來源于這套EVI模式。

除此之外，鮑平首席和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊還在做更為重要的工作。目前，寶鋼已經(jīng)達(dá)到了汽車板領(lǐng)域用鋼材料的全球領(lǐng)先地位，然而，與國外對標(biāo)，依然存在差距：從材料到零件，國內(nèi)目前還沒有形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

鮑平有個清晰的夢想：“我們跟汽車廠一起，從零件設(shè)計、模具設(shè)計、模具材料，到整個零件制造，結(jié)合上海大學(xué)、模具廠、用戶，打造一個中國的熱成型產(chǎn)業(yè)鏈，帶動整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步，帶動中國汽車制造業(yè)的提升?！?/p>

從材料研發(fā)入手，帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級，寶鋼希望走出一條將創(chuàng)新和服務(wù)結(jié)合起來的路。寶鋼股份中央研究院院長吳軍表示：“這個過程中，我們希望政府能夠給予更多的人才政策支持，比如降低高端人才的稅收等等，使得我們真正能把頂級的人才匯集到上海市科創(chuàng)中心的平臺上?！?br/>
（看看新聞knews記者 王抒靈 蔣金輪 張滬新 編輯：傅群）