看看新聞Knews記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，成昆鐵路擴能改造（復線）工程米易至攀枝花段（以下簡稱成昆鐵路復線米攀段）今日（5月26日）通車，將逐步開行貨運列車和旅客列車。

全成昆鐵路是新中國成立后，中國人自己建設的第一條機械化施工的鐵路，于1970年7月1日通車，迄今已運行50年。隨著經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，成昆鐵路已不能滿足西南地區(qū)特別是川滇兩省經(jīng)濟社會發(fā)展需求，國家對成昆鐵路進行擴能改造，主要是增建二線以及新建雙線，又稱成昆鐵路復線工程。

成昆鐵路復線米攀段全長68公里，為國家I級雙線鐵路，設計時速160公里/小時。該線位于四川省攀枝花市境內(nèi)，北起米易縣，向南經(jīng)鹽邊縣，至攀枝花市仁和區(qū)，共設米易東、丙谷東、鹽邊、普達、攀枝花南5個車站。此段線路共有隧道13座，總長54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；橋梁18座，總長5.56公里，其中特大橋梁2座，橋隧比高達88.6%。

據(jù)該線設計單位中鐵二院相關負責人介紹，成昆鐵路復線米攀段地處四川盆地邊緣，南接云貴高原，地形地質(zhì)條件復雜，且沿線城鎮(zhèn)蔬菜水果基地和礦洞較多。為此，線路采用“以橋代路”“以隧代路”的方式穿越不良地質(zhì)區(qū)段。例如，重點控制性工程埡口隧道全長12447米，穿越了6套地層帶、7條區(qū)域性斷裂帶，在隧道出口段還下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一個高墩達138米，軸重1.4萬噸，為世界上隧道近距離下穿單體構筑物最大荷載。全線“咽喉”工程冉家灣隧道全長12760米，穿越攀西地區(qū)特有的昔格達地層，該地層水穩(wěn)性差，浸水后極易崩解，施工過程中易產(chǎn)生洞頂及洞壁掉塊、坍塌甚至坍頂?shù)任：ΑＴ趹獙Σ涣嫉刭|(zhì)的同時，還要克服重重障礙，包括下穿庫容1.86億立方米的亞洲第一尾礦庫馬家田尾礦庫、居民區(qū)高層樓房結(jié)構物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新區(qū)大型景觀人工湖時，湖底距隧道頂部僅5米，設計施工難度極大。此外，攀枝花金沙江大橋主跨208米，為國內(nèi)同類型最大跨度預應力混凝土矮塔斜拉橋，采用上方斜拉索索梁錨塊錨固技術在國內(nèi)尚屬首例，該技術更加方便了施工及后期運營中的監(jiān)測，大大降低了維護成本。同時，該橋還是國內(nèi)最大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系，為日后相關鐵路建設解決大跨度、深河谷積累了寶貴的經(jīng)驗。

成昆鐵路擴能改造（復線）工程全線通車后，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟文化、服務國家“一帶一路”建設以及新時代推進西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。

（看看新聞Knews記者：彭曄 圖片及視頻來源：成都鐵路局 編輯：小真）