2017年5月5日，首架國產(chǎn)大飛機C919成功首飛。C919大型客機，是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用客機，它的成功首飛，意味著中國實現(xiàn)了民機技術(shù)集群式突破，形成了大型客機研制核心能力。

從2007年到2017年，這10年時間里，C919項目完成了立項論證、總裝下線、首飛……不僅在系統(tǒng)集成能力上大幅提升，而且也促進了全產(chǎn)業(yè)鏈配套技術(shù)國產(chǎn)化率的提高，開創(chuàng)了具有中國特色的民機產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展之路。

C919的成功首飛，實現(xiàn)了國產(chǎn)客機歷史性突破，也實現(xiàn)了幾代中國人的大飛機夢，但整個過程可謂艱辛備嘗。曾經(jīng)參與C919大型客機立項論證的ARJ21原總設(shè)計師吳興世回憶道，從論證到立項，國產(chǎn)大飛機項目歷經(jīng)數(shù)次大規(guī)模、高規(guī)格的會議。每次論證會上都有錄音和書記員記錄，一經(jīng)本人確認就永久存檔。也就是說，每位與會專家對大飛機項目的論證都將終生負責。整個項目論證從2006年的夏天持續(xù)到2007年的春節(jié)，最終，大家投票決定項目在上海落地。

2008年5月，中國商飛公司在上海揭牌成立。從總體設(shè)計、氣動布局、系統(tǒng)集成到總裝制造，都由中國商飛自主完成。機身、機翼、發(fā)動機、航電系統(tǒng)等主要部分，也都是中國商飛自己設(shè)計，供應(yīng)商照單完成。值得一提的是，相比同等量級的波音737和空客A320，C919進行了多項技術(shù)升級。比如超臨界翼型的使用，將巡航時速提高了100多公里。吳興世表示，最晚三個五年計劃以后，我國大型民用飛機產(chǎn)業(yè)就可以從產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入階段過渡到產(chǎn)業(yè)增長階段。

自主研發(fā)生產(chǎn)大飛機被提上日程，離不開改革開放后我國綜合國力的快速提升。2006年2月9日，國務(wù)院頒布"2006年到2020年國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要"，大型飛機被確定為"未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項"之一。2007年2月26日，國務(wù)院常務(wù)會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。于是，大飛機項目總裝、研發(fā)、零配件生產(chǎn)基地在2008年5月22日基本確定，ARJ21支線飛機、大型客機C919等項目也相應(yīng)孕育，為國產(chǎn)大飛機之夢，指明了新的發(fā)展方向。

今年，C919進入密集試飛期。目前由國家民航局組織的適航審查工作已經(jīng)完成了標準制定，將進入計劃實施階段。而C919要在2020年底取得飛機型號合格證，還需攻克復(fù)合材料結(jié)構(gòu)驗證、綜合航電系統(tǒng)驗證、電傳操縱飛行控制律驗證等多個技術(shù)難題。預(yù)計到2021年，C919將正式交付。截至目前，C919國內(nèi)外用戶已達到28家，訂單總數(shù)815架。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著其他協(xié)議陸續(xù)落實，未來，C919的訂單數(shù)量將突破1000架大關(guān)。

航空專家指出， C919對于中國的意義，不僅僅是一款干線客機這么簡單。它可以使中國民航不再依賴從歐美進口波音和空客的中層干線客機，有望為國家節(jié)省大量外匯。隨著C919的生產(chǎn)和交付，航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展，市場規(guī)模將達到萬億級，將有力提升促進我國民機產(chǎn)業(yè)以及配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場化水平。           

（看看新聞Knews記者：丁桃 邵晨星 張穎 圖片編輯：馬優(yōu)優(yōu) 視頻編輯：范燕菲）