2月5日，新春開工首日，在洋山港海事局的遠(yuǎn)程交通組織和現(xiàn)場守護(hù)下，小洋山北工程項(xiàng)目15艘工程船順利開工，截止下午3點(diǎn)，16艘國際干線集裝箱船舶、20艘國內(nèi)支線集裝箱船舶已安全、高效進(jìn)出港，預(yù)計(jì)全天干線集裝箱船進(jìn)出港29艘次，內(nèi)支線集裝箱船進(jìn)出港30余艘次，展現(xiàn)了洋山港作為全球航運(yùn)樞紐的強(qiáng)勁活力。

小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭及配套工程作為國家“十四五”規(guī)劃102項(xiàng)國家重大工程之一，其建設(shè)進(jìn)度一直備受矚目。該工程擬建設(shè)7個(gè)7萬噸級和15個(gè)2萬噸級集裝箱泊位及工作船碼頭、防波堤、航道、錨地等配套設(shè)施，碼頭岸線總長6100米，防波堤7500米，對于提升上海國際航運(yùn)中心功能和我國國際航運(yùn)競爭力具有重要意義。

為保障小洋山北工程項(xiàng)目工程船在開工第一天的順利作業(yè)，洋山港海事局提前部署，精心組織。海事執(zhí)法人員深入施工現(xiàn)場，了解工程進(jìn)展和具體施工計(jì)劃，提出針對性的安全監(jiān)管要求。同時(shí)，依托船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）等科技手段，加強(qiáng)對施工水域的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保施工船舶的安全作業(yè)。

在保障工程船開工的同時(shí)，洋山港海事局還密切關(guān)注小洋山南側(cè)集裝箱船的安全進(jìn)出港情況，全面統(tǒng)籌安全與發(fā)展，不斷突破通航能力瓶頸，保障洋山港集裝箱船舶數(shù)量和集裝箱吞吐量持續(xù)保持高位運(yùn)行。

2024年上海港成為全球首個(gè)年吞吐量超5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口，連續(xù)15年穩(wěn)坐“吞吐量全球第一”的寶座。洋山深水港集裝箱吞吐量占整個(gè)上海港的一半以上，多年來一直是上海港集裝箱吞吐量的主要增長點(diǎn)，已連續(xù)兩年位居全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）榜首。記錄的背后，除了科技創(chuàng)新助力碼頭裝卸物流能力與效率的提升之外，港口通航能力與效率的提升也是箱量增長的關(guān)鍵所在。

為突破因碼頭、泊位、航道等硬件條件限制帶來的通航能力瓶頸，洋山港海事局強(qiáng)化黨建引領(lǐng)、堅(jiān)持問題導(dǎo)向，組建洋山深水港通航能力提升研究團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)與碼頭、引航、船舶等港航單位的溝通與協(xié)作，不斷研究深化通航能力提升新舉措，從部分碼頭實(shí)施“雙檔靠泊”到全港區(qū)實(shí)施“雙檔靠泊”，從單邊界氣象條件下實(shí)施“雙套泊作業(yè)”拓展至“全模式套泊作業(yè)”“三套泊作業(yè)”等。同時(shí)，在船舶交通管理中心（VTS）“黨員示范崗”“先鋒值班臺”“客漁專臺”全天候的安全監(jiān)管和服務(wù)保障下，新探索、新舉措得以常態(tài)化實(shí)施落地，洋山深水港的泊位總體利用率隨之提升到了80%以上，并處于全球領(lǐng)先水平。

2024年，洋山深水港共實(shí)施國際干線集裝箱船舶“雙向通航”889艘次，平均縮短船舶待泊時(shí)間2-3小時(shí)；實(shí)施國際干線集裝箱船舶“雙窗口離泊”345艘次，平均減少船舶待泊時(shí)間3-6小時(shí)；實(shí)施國際干線集裝箱船舶“雙套泊作業(yè)”3220艘次，提高碼頭利用率近10%；實(shí)施內(nèi)支線集裝箱船舶“雙檔靠泊作業(yè)”1277艘次，每次作業(yè)可縮短船舶待泊時(shí)間2-3小時(shí)。

除了通航效率，通航安全也是海事部門監(jiān)管重點(diǎn)。大風(fēng)和能見度不良是影響港口正常生產(chǎn)的兩大不利自然因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年有近20天因能見度不良導(dǎo)致干線集裝箱船舶不能按計(jì)劃進(jìn)出洋山港，而冬季頻發(fā)的寒潮大風(fēng)則給每日進(jìn)出超50艘次的內(nèi)支線集裝箱船舶帶來嚴(yán)重的避風(fēng)難題。為了在做好安全監(jiān)管的同時(shí)有效降低惡劣氣象對港口生產(chǎn)帶來的不利影響，洋山港海事局勇于擔(dān)當(dāng)、主動作為。一是組織開展《大型集裝箱船舶能見度不良天氣條件下進(jìn)出洋山深水港通航安全可行性研究》，并創(chuàng)新制定“三三”工作法推動實(shí)施載箱量16000TEU以下的大型集裝箱船舶在能見度200-500m的條件下進(jìn)出港作業(yè)試點(diǎn)工作，為后續(xù)常態(tài)化實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn)，也為港口的安全、高效、持續(xù)運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障。二是持續(xù)優(yōu)化精細(xì)化管理措施，破解內(nèi)支線集裝箱船舶歷史傳統(tǒng)避風(fēng)難題。在總結(jié)歷年來大風(fēng)期間船舶撤離管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)上海海洋氣象臺精細(xì)化《洋山支線專項(xiàng)服務(wù)報(bào)告》，針對不同類型、船況的內(nèi)支線船舶科學(xué)合理地制定安全避風(fēng)方案，比如實(shí)施船長90米以上船舶在甲板以上裝載不超過兩層集裝箱且做好系固綁扎的條件下可以選擇錨地原地避風(fēng)的舉措，大大減少因粗放型管理帶來的不必要撤離。

“近年來最直觀的感受是我們的船來洋山港待泊時(shí)間變少了，在港作業(yè)時(shí)間變長了?！蹦掣删€集裝箱船舶管理公司負(fù)責(zé)人說。還有內(nèi)支線集裝箱船舶公司相關(guān)負(fù)責(zé)人反映：“雖然2024年12月經(jīng)歷了5次寒潮大風(fēng)管控，但內(nèi)支線船舶不像以前一遇大風(fēng)就得撤離，甚至我們有單船跑了6個(gè)完整的航次，創(chuàng)下了單月新高！洋山海事在服務(wù)航運(yùn)企業(yè)降本增效、提升港口運(yùn)營效率方面發(fā)揮了重要作用。”

洋山港海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新的一年里，洋山港海事局將繼續(xù)秉持“服務(wù)港航、保障安全”的宗旨，不斷創(chuàng)新海事服務(wù)舉措，提升監(jiān)管效能和服務(wù)水平，在政策支持與海事創(chuàng)新的雙重驅(qū)動下，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)正向著更高目標(biāo)全速邁進(jìn)。