新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策今年起正式終止，出人意料的是，各大新能源車品牌非但沒(méi)有繼續(xù)之前的價(jià)格狂飆，反而或官宣、或小道地開(kāi)啟了一波降價(jià)風(fēng)潮。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日，比亞迪位于北京、上海等地的多家經(jīng)銷商，已開(kāi)始對(duì)比亞迪王朝系列產(chǎn)品啟動(dòng)降價(jià)，部分老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門(mén)現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。與此同時(shí)，交車周期也較去年出現(xiàn)了不同程度的縮短。

比亞迪位于上海的一家4S店的銷售人員27日上午在接受東方衛(wèi)視記者采訪時(shí)坦言，降價(jià)是為了促銷量、去庫(kù)存。不過(guò)，截至目前，比亞迪并未通過(guò)官方渠道公布降價(jià)消息。而去年年底，比亞迪的多款車型的價(jià)格還曾小漲了一波，目的是為了抵消國(guó)補(bǔ)退坡和原材料上漲帶來(lái)的影響，保住利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪近年來(lái)的銷量一直較為強(qiáng)勁，去年更是賣出了186萬(wàn)多輛，成為國(guó)產(chǎn)新能源車品牌的銷量冠軍。但今年以來(lái)，這種高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭未能延續(xù)，1月份僅賣出了14萬(wàn)輛，環(huán)比下降36%。

盡管比亞迪的降價(jià)看上去還有些“欲說(shuō)還休”，但整個(gè)新能源車行業(yè)似乎已經(jīng)吹響了降價(jià)的號(hào)角。特斯拉在新年伊始打響降低第一槍之后，國(guó)內(nèi)各大造車新勢(shì)力和合資品牌紛紛跟進(jìn)。目前，問(wèn)界、小鵬、零跑、極氪等多個(gè)汽車品牌，已爭(zhēng)相宣布降價(jià)。其中，小鵬有車型降價(jià)超3萬(wàn)元，降幅超20%，問(wèn)界部分車型降價(jià)超10%，而蔚來(lái)方面，有消費(fèi)者表示，若采取置換加貸款的模式，甚至有車型降幅超6萬(wàn)元。此外，沃爾沃、廣汽埃安、五菱等車企，除了降價(jià)之外，還通過(guò)交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購(gòu)車成本。

降價(jià)的背后，是正在滑入低谷的銷量。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源轎車銷量排行榜中，除了特斯拉和比亞迪以外，其他車企的銷量同比均為負(fù)值。但即便是比亞迪，1月份的銷量也比去年12月下降了36%。

在汽車行業(yè)分析師曾志凌看來(lái)，今年一二月份銷量的低迷，與政策變動(dòng)有一定關(guān)系。部分消費(fèi)者在預(yù)知國(guó)家對(duì)于新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼今年即將劃上句號(hào)的情況下，對(duì)后續(xù)車市產(chǎn)生了漲價(jià)的預(yù)期，于是搶在去年年底出手，從而在客觀上造成了市場(chǎng)需求的提前透支。

但更深層次的原因在于，經(jīng)過(guò)了國(guó)家多年的扶持，整個(gè)新能源車行業(yè)已經(jīng)度過(guò)了需要“哺乳”的“嬰幼兒期”，無(wú)論是市場(chǎng)發(fā)育度、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成熟度，還是消費(fèi)者的使用習(xí)慣，都已經(jīng)到了該“斷奶”的時(shí)候。伴隨著部分企業(yè)的發(fā)展和壯大，突圍、洗牌等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為不可避免，甚至愈演愈烈，由此導(dǎo)致市場(chǎng)格局日益呈現(xiàn)出一種“集中化”的趨勢(shì)。事實(shí)上，比亞迪、特斯拉和上汽這三家企業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到整個(gè)市場(chǎng)的接近一半，前些年以“造車新勢(shì)力”為人所熟知的“蔚小理”三家企業(yè)，只能和其他車企一起角逐剩下的一半市場(chǎng)。

曾志凌認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)格局下，由國(guó)家層面進(jìn)一步給予更多財(cái)政補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的。車企想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，想在銷量下滑的同時(shí)保住甚至提高利潤(rùn)，必須圍繞“降低成本”做足文章。在技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，作為新能源車核心部件的碳酸鋰電池的價(jià)格正在一路走低，這為整車的降價(jià)提供了一定的可能。而成本更低的鈉離子電池在技術(shù)上的突破，也有望為進(jìn)一步降價(jià)打開(kāi)空間。

值得注意的是，新能源車企加速洗牌的背后，也免不了留下“一地雞毛”。比如，曾紅極一時(shí)的威馬汽車從去年以來(lái)，就一路曝出，4S店關(guān)門(mén)、售后無(wú)人、工廠停工，APP停擺、而這幾天則是員工討薪難。潮起潮落間買單的不僅是投資方，更是廣大的消費(fèi)者。對(duì)此，曾志凌表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加速，預(yù)計(jì)未來(lái)將有越來(lái)越多的車企遭遇經(jīng)營(yíng)困難，甚至破產(chǎn)、倒閉、退出市場(chǎng)，他們?cè)谫u車時(shí)對(duì)消費(fèi)者作出的承諾和質(zhì)保勢(shì)必?zé)o法兌現(xiàn)。因此，有必要未雨綢繆從制度和法律層面上明確此類問(wèn)題的性質(zhì)和解決方案，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

（看看新聞Knews編輯：金梅 張?zhí)N昆 阮麗）