新能源汽車購置補貼政策今年起正式終止，出人意料的是，各大新能源車品牌非但沒有繼續(xù)之前的價格狂飆，反而或官宣、或小道地開啟了一波降價風(fēng)潮。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近日，比亞迪位于北京、上海等地的多家經(jīng)銷商，已開始對比亞迪王朝系列產(chǎn)品啟動降價，部分老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。與此同時，交車周期也較去年出現(xiàn)了不同程度的縮短。

比亞迪位于上海的一家4S店的銷售人員27日上午在接受東方衛(wèi)視記者采訪時坦言，降價是為了促銷量、去庫存。不過，截至目前，比亞迪并未通過官方渠道公布降價消息。而去年年底，比亞迪的多款車型的價格還曾小漲了一波，目的是為了抵消國補退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪近年來的銷量一直較為強勁，去年更是賣出了186萬多輛，成為國產(chǎn)新能源車品牌的銷量冠軍。但今年以來，這種高歌猛進的勢頭未能延續(xù)，1月份僅賣出了14萬輛，環(huán)比下降36%。

盡管比亞迪的降價看上去還有些“欲說還休”，但整個新能源車行業(yè)似乎已經(jīng)吹響了降價的號角。特斯拉在新年伊始打響降低第一槍之后，國內(nèi)各大造車新勢力和合資品牌紛紛跟進。目前，問界、小鵬、零跑、極氪等多個汽車品牌，已爭相宣布降價。其中，小鵬有車型降價超3萬元，降幅超20%，問界部分車型降價超10%，而蔚來方面，有消費者表示，若采取置換加貸款的模式，甚至有車型降幅超6萬元。此外，沃爾沃、廣汽埃安、五菱等車企，除了降價之外，還通過交付激勵、保險補貼等方式降低用戶購車成本。

降價的背后，是正在滑入低谷的銷量。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源轎車銷量排行榜中，除了特斯拉和比亞迪以外，其他車企的銷量同比均為負值。但即便是比亞迪，1月份的銷量也比去年12月下降了36%。

在汽車行業(yè)分析師曾志凌看來，今年一二月份銷量的低迷，與政策變動有一定關(guān)系。部分消費者在預(yù)知國家對于新能源汽車的購置補貼今年即將劃上句號的情況下，對后續(xù)車市產(chǎn)生了漲價的預(yù)期，于是搶在去年年底出手，從而在客觀上造成了市場需求的提前透支。

但更深層次的原因在于，經(jīng)過了國家多年的扶持，整個新能源車行業(yè)已經(jīng)度過了需要“哺乳”的“嬰幼兒期”，無論是市場發(fā)育度、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成熟度，還是消費者的使用習(xí)慣，都已經(jīng)到了該“斷奶”的時候。伴隨著部分企業(yè)的發(fā)展和壯大，突圍、洗牌等市場競爭行為不可避免，甚至愈演愈烈，由此導(dǎo)致市場格局日益呈現(xiàn)出一種“集中化”的趨勢。事實上，比亞迪、特斯拉和上汽這三家企業(yè)的市場份額已經(jīng)占到整個市場的接近一半，前些年以“造車新勢力”為人所熟知的“蔚小理”三家企業(yè)，只能和其他車企一起角逐剩下的一半市場。

曾志凌認為，當(dāng)前的市場格局下，由國家層面進一步給予更多財政補貼是不現(xiàn)實的。車企想在激烈的競爭中勝出，想在銷量下滑的同時保住甚至提高利潤，必須圍繞“降低成本”做足文章。在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，作為新能源車核心部件的碳酸鋰電池的價格正在一路走低，這為整車的降價提供了一定的可能。而成本更低的鈉離子電池在技術(shù)上的突破，也有望為進一步降價打開空間。

值得注意的是，新能源車企加速洗牌的背后，也免不了留下“一地雞毛”。比如，曾紅極一時的威馬汽車從去年以來，就一路曝出，4S店關(guān)門、售后無人、工廠停工，APP停擺、而這幾天則是員工討薪難。潮起潮落間買單的不僅是投資方，更是廣大的消費者。對此，曾志凌表示，隨著市場競爭的加速，預(yù)計未來將有越來越多的車企遭遇經(jīng)營困難，甚至破產(chǎn)、倒閉、退出市場，他們在賣車時對消費者作出的承諾和質(zhì)保勢必?zé)o法兌現(xiàn)。因此，有必要未雨綢繆從制度和法律層面上明確此類問題的性質(zhì)和解決方案，切實保護消費者的合法權(quán)益。

（看看新聞Knews編輯：金梅 張?zhí)N昆 阮麗）