1月13日上午，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線，在西南交通大學九里校區(qū)正式啟用，該試驗線是世界首條高溫超導高速磁浮真車驗證線。標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究，從無到有的突破。?

首次亮相的成都高溫超導高速磁浮交通樣車驗證段，位于西南交通大學九里校區(qū)。驗證段全長165米，占地面積約1250平米。驗證項目，將涵蓋高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、運控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程建設(shè)，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測系統(tǒng)。據(jù)西南交通大學研發(fā)團隊介紹，工程樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術(shù)等新技術(shù)和新工藝，設(shè)計時速620公里。該驗證段也是世界首條工程化1：1的高溫超導高速磁浮試驗線路。?

結(jié)合西南交通大學此前建成的磁浮列車模型試驗臺，該試驗線可驗證高溫超導磁浮列車高速化及長期運行可靠性，對于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學科建設(shè)具有有重要價值。?

按照設(shè)計原理，磁懸浮可分為超導和常導兩大類，2006年4月27日開通的上海磁浮列車示范運營線，雖然是世界上第一條商業(yè)運營線路，但其技術(shù)源自德國，依靠磁場引力使車體浮起,并由直線電機驅(qū)動列車行駛，屬于常導高速磁懸浮。而高溫超導磁懸浮不需要車載電源，懸浮和導向只需用廉價液氮冷卻，運行完全無噪音，也不會產(chǎn)生電磁污染，乘客乘坐時將體會到“沒有感覺的感覺”，與德國常導磁浮列車和日本低溫超導磁浮列車相比，具有系統(tǒng)重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造和運行成本低的優(yōu)點。

2019年，西南交大建成了真空管道高溫超導磁浮車高速試驗平臺，可開展高溫超導磁浮車動力學、氣動、振動、噪聲等方面的研究，結(jié)合今天啟用的高溫超導磁浮試驗線項目，未來將開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，為我國高速磁浮列車，遠期實現(xiàn)1000km以上運行時速，奠定基礎(chǔ)。

(看看新聞Knews記者：彭曄 游明靈  實習編輯：劉曼芳）