別擠啦！別擠啦！為什么乘車這樣難？！

這是描繪上世紀九十年代上海公交擁擠程度的歌。時至今日，乘車不會再那么擠了，不過對于軌交3號線殷高西路站周邊的居民來說，乘軌交上班，這進站的過程依然是件令人煩惱的事兒。

上周五，記者親身經歷了軌交3號線殷高西路站的早高峰。站外排隊等候乘車的乘客沿著蛇形通道拐了幾個彎，都排到了隔壁小區(qū)門口。一百多米的隊伍，緩慢蠕動，掐表計時，光進站就要排上十幾分鐘隊。而這已是這一站點的日常情況，如果運氣不好，遇到什么未知的疊加影響，那么進站的效率會更加雪上加霜。

為什么殷高西路站進站那么難？軌交方面表示很無奈，因為工作日7:15-9:00采取限流措施，是基于整條線路的通盤考慮，而不得不采取的無奈之舉。如果殷高西路站不限流，下兩座車站的客流積壓就會變得無法控制。申通地鐵第三運營有限公司副總經理陳光華說：“在殷高西路車站釆取限流是為了虹口足球場站和赤峰路站這兩個大客流區(qū)段的預留運能，保證整條線路運營秩序的正常?！?

限流乘客們可以理解。但是在同樣限流的3號線江灣鎮(zhèn)站、1號線寶安公路站等高架車站，情況卻完全不同。像1號線寶安公路站客流量與3號線殷高西路站基本持平，但這里乘客進站有序，基本不需要排隊。為什么受傷的只有殷高西路站呢？

一旁焦急等車的乘客一語道破天機——殷高西路站只有1個進站口，再加上車站限流，一下子人就滿了。另一位乘客也建議，如果進站口可以多幾個的話，也可以分散客流，避免擁擠。

的確，三條進站隊伍通過一個入口進入殷高西路站，讓進站口成了葫蘆口。而車站設計時只有兩層，所有客流都擠在相對狹窄的站廳層，自然就形成了匯流處的堵點，而門前5臺閘機的通過能力也不足以早高峰集中的客流。

相比之下，1號線寶安公路站應對大客流就顯得從容很多。它是三層樓的設計，南北各有一個出入口，東邊的天橋可以將蘊川路以東的乘客直接引入二樓站廳層，這樣一來，即便客流集中而至也可以分散到不同出入口進站，最底層的站廳也給進展提供了足夠的緩沖區(qū)域。
1號線寶安公路值班站站長須云峰告訴記者，即便是8點早高峰時段，進站的客流可以通過南北兩側各6臺閘機快速進站，如果有一側出現(xiàn)擁擠，可以引導乘客從另一側分流。

造成殷高西路進站困難還有一個原因。軌交建設之初，車站附近大多是工業(yè)區(qū)，居民不多。但這十年里，附近新建的商品房小區(qū)如雨后春筍般拔地而起。10年來共導入人口近15000戶，而未來，人口增量還將持續(xù)。與開站之初相比，這的日均客流幾乎是翻了一翻。雖然前后有6次增能，但依舊跟不上客流增長的速度，站點改造已迫在眉睫。

對此寶山區(qū)高境鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長鐘國定表示，考慮到矛盾越來越突出，近期，軌交方面和屬地政府已進行了多次溝通，制定出了站廳改造的初步方案。

申通地鐵第三運營有限公司副總經理李景虎介紹，車站的改造主要是集中在對站廳面積的擴容，特別是增加早晚高峰車站的通行能力，通過增加出入口，相應的一些售檢票的設備，改善車站早晚高峰的通行能力。

寶山區(qū)建管委也表示，一旦改造方案確定，它們將聯(lián)合有關行政審批部門，為3號線車站改造項目開辟綠色通道，將實事辦好辦實。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 周文韻 編輯：小虎）