180天后收“港口費(fèi)”！美國(guó)對(duì)中國(guó)船還是動(dòng)手了！根據(jù)新規(guī)，所有由中國(guó)造并歸中方所有的船舶，以及其他國(guó)家運(yùn)營(yíng)商使用的中國(guó)造船舶，只要?？棵绹?guó)港口，都將依照其所載貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。要想不交這筆錢(qián)，白宮明說(shuō)了，你得拿出自己買美國(guó)制造船只的購(gòu)買記錄，顯然美國(guó)的心思是一點(diǎn)也不遮掩了，但中國(guó)外交部也明說(shuō)了，美國(guó)這么干也振興不了自家造船業(yè)。

由于產(chǎn)業(yè)空心化，美國(guó)造船產(chǎn)能從巔峰時(shí)的全球第一，滑落到如今手持訂單僅占全球的0.1%，而2024年中國(guó)這個(gè)數(shù)字為63.1%，事實(shí)上2024年中國(guó)造船業(yè)的三大指標(biāo)，已經(jīng)連續(xù)15年全球第一。美國(guó)海軍情報(bào)部門(mén)估計(jì)，中國(guó)造船能力是美國(guó)的232倍，目前全球60%的船隊(duì)至少擁有一艘中國(guó)船舶。

特朗普的這項(xiàng)新規(guī)看似打擊中國(guó)，實(shí)則是破壞全球航運(yùn)體系，也反噬自身。一旦中美海運(yùn)成本增加15%，美國(guó)商品價(jià)格會(huì)水漲船高，通脹率或上升0.8個(gè)百分點(diǎn)。

保護(hù)主義能救美國(guó)的造船業(yè)么？答案擺在桌面上，1920年美國(guó)通過(guò)《瓊斯法案》，規(guī)定在美國(guó)國(guó)內(nèi)，美國(guó)貨必須由美國(guó)造的船來(lái)運(yùn)。但這樣一來(lái)，美國(guó)造船業(yè)干脆“躺平”了。如今，美國(guó)民用船只的建造成本是外國(guó)的4倍，造船效率僅為中韓等國(guó)的25%。

從《瓊斯法案》到今天的港口費(fèi)新規(guī)，美國(guó)在保護(hù)主義的泥潭里掙扎了百年，卻始終沒(méi)看透——真正的競(jìng)爭(zhēng)力只能在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中淬煉。當(dāng)中國(guó)造船業(yè)用20多年研發(fā)攻克LNG船核心技術(shù)時(shí)，美國(guó)卻將精力投入設(shè)計(jì)制裁清單。事實(shí)證明，全球化浪潮從不為保護(hù)主義改道，美國(guó)若繼續(xù)用無(wú)效的“舊藥方”治病，最終也治不了產(chǎn)業(yè)空心化的妄想癥。