周五的清晨接收到部分地鐵線路停運的消息，對媒體人來說這注定不是一個平靜的工作日。低溫導(dǎo)致地鐵部分觸網(wǎng)掛冰，無法正常運營。公交應(yīng)急啟動、共享單車投放、屬地增援到位……盡管如此，仍有上萬上班族的早高峰受到影響。

而在G40長江大橋，因為低溫結(jié)冰，也接連發(fā)生多起車輛打滑引發(fā)的交通事故，交管部門一度封閉大橋，處置事故并開展除冰作業(yè)。

必須說，今天的突發(fā)狀況處置，交通、路政、公安，包括屬地街鎮(zhèn)等部門竭盡全力，也非常給力。但當掙扎抵達辦公室的人看到氣象部門有關(guān)“上海沒有下凍雨”的科普時，心里一定有個疑問：此前預(yù)報今天的最低氣溫在1度左右，還沒到冰點以下，這路上、地鐵觸網(wǎng)上、汽車前擋玻璃上，甚至樹葉上掛著的冰，究竟是怎么形成的？這個對大多數(shù)人來說的“意外”，氣象部門有沒有預(yù)見到，又能不能早點做個提醒呢？

根據(jù)氣象部門的說法，上海前一天晚上沒有明顯降水，大部分地區(qū)的地表溫度沒有低于0攝氏度，各個觀測點也的確沒有監(jiān)測到凍雨。不過的確也不能排除部分地區(qū)，因為濕度大、區(qū)域開闊等原因，出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當然，前一天晚上到當天清晨的氣象條件，也沒有達到48小時地表溫度降到零度以下的條件，所以也不符合霜凍結(jié)冰預(yù)警的標準。

天氣預(yù)報的準確性無法做到100%；不是凍雨、不符合霜凍預(yù)警標準，也的確是此次未能提前預(yù)判低溫影響的理由，但是突發(fā)天氣給部分地區(qū)市民出行造成的影響，卻是真實存在的。預(yù)警體系的建立，說到底是為了保障城市社會正常運行和人民生命財產(chǎn)安全，如果的確能預(yù)見到突發(fā)的天氣狀況可能影響到城市運轉(zhuǎn)，哪怕不符合預(yù)警標準，哪怕影響的只是“局部地區(qū)”，也可以通過一句通知、一個提醒，讓“意外”變成“不出意外”，讓可能受到影響的單位和個體能更從容應(yīng)對。記得以往臺風(fēng)季節(jié)我們常說，寧可“十防九空”，也要做好萬全準備，因為大家都明白，將各種預(yù)案啟動在狀況發(fā)生之前，我們所要付出的成本一定是最小的，廣大群眾面臨的風(fēng)險也一定是最小的。

最后，還是要為上海地鐵的巡檢制度點個贊，能在首班車運營前及時發(fā)現(xiàn)觸網(wǎng)結(jié)冰的異常，迅速作出決策并啟動應(yīng)急預(yù)案；也要再次感謝公交、公安、屬地街鎮(zhèn)的保障。盡管冷風(fēng)中不少人的上班路變得有點波折，但大家平安才是最重要的。

（供圖：嘉定融媒體中心 印沁沁 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）