中國和東盟互為對方的最大貿(mào)易伙伴，所以能夠深度理解全面把握中國和東盟的關(guān)系就顯得極為重要。在12月11日播出的《這就是中國》節(jié)目中，復(fù)旦大學(xué)中國研究院院長張維為教授攜手馬來西亞新亞洲戰(zhàn)略研究中心理事長許慶琦教授，為觀眾解讀互為最大貿(mào)易伙伴的中國與東盟是如何邁向命運共同體的。

張教授表示，談到中國-東盟合作總要提及泛亞鐵路，泛亞鐵路的構(gòu)想早在上世紀60年代就已經(jīng)提出，但今天最引人注目的是與“一帶一路”倡議相結(jié)合的泛亞鐵路東南亞段，它始于中國昆明，終點為新加坡，主要有東、中、西3條路線，分別連接中國和東南亞的7個國家。

泛亞鐵路東南亞段的建設(shè)并非一帆風(fēng)順，一個主要挑戰(zhàn)來自日本。日本的許多產(chǎn)品和企業(yè)在東南亞的布局遠遠早于中國，而且日本的新干線也有比較好的聲譽，為了與中國競爭這個鐵路項目，日本還提供了超低利率的商業(yè)貸款，這些都導(dǎo)致不少東南亞國家在“選擇中國還是選擇日本”之間有所糾結(jié)。

然而，最近形勢有所變化，日本建設(shè)鐵路的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。按照日本標準建造越南南北高鐵，迄今還遲遲沒有開工。日本和印度的高鐵合作2017年動工，全長508公里，這樣一個高鐵項目迄今只完成了10公里。相比之下，時速達350公里的印尼雅萬高鐵經(jīng)過7年建設(shè)，于2023年正式投入運營，這使印尼一步跨入高鐵時代，印尼舉國歡騰，印尼媒體高調(diào)宣布，印尼已經(jīng)擁有了美國還沒有的高鐵。此外，在雅萬鐵路通車之前，長達1000多公里的中老鐵路經(jīng)過5年建設(shè)，于2021年全線通車，這使老撾一下子從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”。老撾國會副主席奔舍那先生高興地說，老中兩國從此“山不再高、路不再長”。

雅萬高鐵和中老鐵路的成功產(chǎn)生了巨大的示范效應(yīng)，越來越多的東盟國家向中國表示，愿意合作修建高鐵?？傊簛嗚F路東南亞段的建設(shè)盡管還面臨不少挑戰(zhàn)，但它的前景從未像今天這么美好。

（素材來源：《這就是中國》 編輯：劉清揚）