上海，擁有16條地鐵線路和14條越江隧道。這個(gè)龐大而錯(cuò)綜復(fù)雜的地下交通網(wǎng)，保障著2400多萬人的日常出行與生活。然而，卻沒有多少人知道，在看不見的城市地下，每一次穿越，對(duì)于像宋興寶這樣的掘進(jìn)者來說，都是一場重大的考驗(yàn)。

宋興寶是上海隧道工程股份有限公司盾構(gòu)施工隊(duì)長，目前負(fù)責(zé)“北橫通道”和“沿江通道”的盾構(gòu)推進(jìn)工作。他在這一領(lǐng)域已有33年的工作經(jīng)驗(yàn)，直接參與了20多項(xiàng)國家級(jí)和市級(jí)重大工程項(xiàng)目建設(shè)。其中，他參與的超大直徑隧道建設(shè)累計(jì)里程數(shù)達(dá)到50多公里，可稱得上是行業(yè)第一人。

正在建設(shè)的北橫通道，全長19.1公里，是上海中心城區(qū)北部東西向小客車專用通道，服務(wù)于北部重點(diǎn)地區(qū)的中長距離交通設(shè)施。目前，它是上海市在建項(xiàng)目中工程規(guī)模最大、綜合性最強(qiáng)、技術(shù)難度最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)程度最高的特大型市政工程項(xiàng)目。

三十多年來，每天，宋興寶都會(huì)到地下施工現(xiàn)場觀察進(jìn)度。北橫通道的盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.56米，相當(dāng)于6層樓那么高，為上海之最。

在轟鳴的盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)聲中，宋興寶要靠眼睛看、用耳朵聽，掌握第一手資料。作為現(xiàn)場總指揮，他要保證施工絕對(duì)安全，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)。一旦出現(xiàn)問題，他要第一時(shí)間判斷，并根據(jù)情況立刻做出調(diào)整。

由于橫跨上海市中心，要穿越中山公園、兆豐別墅等近百處重要建筑物，還要多次穿越蘇州河，因此，北橫通道的地下施工就像是在螺螄殼里做道場，需要精細(xì)巧妙的心思和智慧。

地鐵11號(hào)線和7號(hào)線每天人群擁擠，上上下下的乘客忙忙碌碌地穿梭在其間，它們是溝通浦西浦東的重要線路。但在平靜的表面下，是隧道工匠緊繃的神經(jīng)。在穿越地鐵11號(hào)線和7號(hào)線時(shí)，為了保障線路運(yùn)行安全，不影響乘客出行，申通地鐵公司要求隧道公司一小時(shí)一報(bào)告，匯報(bào)盾構(gòu)推進(jìn)的實(shí)時(shí)情況。他們還準(zhǔn)備了40輛公交車，在世博局里面候著。一旦隧道出了問題，作為疏散客流用。

宋興寶說：“申通在我們穿越的位置，把地鐵運(yùn)行的速度給降下來了。也是比較成功的，在我們幾天幾夜日日夜夜的監(jiān)護(hù)下，進(jìn)行了成功穿越。那么穿越過以后，地鐵隧道的最大變形量，位移量也就只有八毫米，這個(gè)是世界領(lǐng)先的水平?！?/p>

事實(shí)上，宋興寶在盾構(gòu)經(jīng)驗(yàn)上的本領(lǐng)都來自于幾十年來上海隧道工程的發(fā)展。由于上海的地質(zhì)屬于軟土層組織，如果要做隧道工程，就如同在豆腐里打洞，很多國外同行都認(rèn)為行不通。但上海的隧道工程就是在不斷克服困難中一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展起來的，宋興寶經(jīng)歷了這個(gè)過程。

在宋興寶看來，信念和技能猶如一個(gè)人的兩條腿，只有共同進(jìn)步，走路才能四平八穩(wěn)，才能走得更遠(yuǎn)。他說：“不求聞達(dá)于世，但求無愧于心。不要需要什么出名，但是工作的表現(xiàn)，要無愧自己的心。所以說我一直是很平常的，抱著一個(gè)無愧于心的工作態(tài)度在進(jìn)行工作?！?/p>

(來源：《上海工匠》項(xiàng)目組 視頻編輯：斯雯 曾小真）