全球三大機場免稅店之一的首爾仁川機場“免稅一條街”，將很有可能面對前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)，一方面來自疫情，同時也來自中國本土免稅市場的壯大。

2月28日，韓國兩大免稅巨頭樂天及新羅正式宣布，由于未能夠繼續(xù)延長運營特許權，將撤出首爾仁川機場一號航站樓的免稅店。

根據韓國仁川機場公社的統(tǒng)計，仁川機場系2019年全球機場免稅店銷量第一名；目前仁川機場一號航站樓作為本土航司韓亞航空及星空聯(lián)盟航司的基地，占據目前總客流量的近七成，而樂天、新羅兩家免稅店的占地面積達到了4000平方米，是機場免稅店中運營規(guī)模最大的兩家，同時也吸引愛馬仕、GUCCI等奢侈品牌在全球唯一一家入駐機場的免稅店。

就是這樣的免稅產業(yè)，隨著外國游客的爆發(fā)式增長，被韓國輿論稱為“下金蛋的雞”，令三星、現代、樂天等大名鼎鼎的財閥為了特許權競斬腰。

不過，這種情況自2019年開始逐步出現變化，一方面是隨著占據免稅店銷量近七成的中國游客赴韓逐漸減少，使一些不具備營銷資本的中小型免稅店出現關門潮，從韓國第一大旅行社哈拿多樂開辦的首爾市區(qū)免稅店，出售近兩年至今仍未出現新的買家，情況可見一斑。

同時，由于疫情所導致的國際旅行阻斷，2020年韓國國際游客量同比驟減近八成，一些有一定資本能力的大型免稅店，也不得不面臨存亡的危險，僅僅是本次機場免稅店的關閉，就將導致近500名員工失業(yè)。

當然，韓國方面也展開過自救的措施，例如將部分免稅品允許向普通消費者銷售、降低招標租金等措施，但前者銷售時仍要加稅、且只能出售庫存品，以至于對于促進消費杯水車薪；后者則由于機場與企業(yè)方面的預期價格不同，最終只得關店。

另使韓國專家擔憂的是，作為免稅店的最大“主顧”，近年來中國免稅產業(yè)快速發(fā)展，即便是疫情平復，也會使韓國免稅產業(yè)難以恢復到往日的輝煌。

近年來中國密集出臺了降低進口關稅稅率、適度放寬入境旅游政策、鼓勵跨境電商發(fā)展、放寬免稅政策限制等一系列政策，緩解消費外流，包括日上、海棠灣、海南免稅等“中國式”免稅由于其價格優(yōu)勢仍在、門檻較低，成為中國中產消費者的首選。

近年來，在國內國際雙循環(huán)的時代背景下，跨國人員流動受影響，這客觀上為留住消費升級紅利、推動消費回流提供了有利條件。