外賣平臺(tái)不斷壓縮送餐時(shí)間、設(shè)置超時(shí)懲罰機(jī)制，導(dǎo)致外賣騎手疲于奔命、甚至屢屢違反交規(guī)，讓這一職業(yè)變成了“高危行業(yè)”。

針對(duì)這兩天輿論對(duì)于外賣騎手生存狀態(tài)的關(guān)注，餓了么9月9日表示，即將在結(jié)算付款時(shí)增加一個(gè)“愿意多等5分鐘或10分鐘”按鈕，希望消費(fèi)者給騎士多一點(diǎn)送餐時(shí)間。

“多給5分鐘” 給到了誰？

顧客按下同意延遲配送就能解決問題嗎？輿論認(rèn)為，問題的核心是企業(yè)為了效率和利潤(rùn)，利用派單系統(tǒng)給騎手增添壓力，餓了么的新舉措，卻將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。外賣平臺(tái)完全可以通過系統(tǒng)，來計(jì)算出騎手可以送達(dá)的時(shí)間，再加上5分鐘，多給一點(diǎn)時(shí)間的應(yīng)當(dāng)是外賣平臺(tái)，而不是消費(fèi)者。

上海市律師協(xié)會(huì)勞動(dòng)與社會(huì)保障業(yè)務(wù)研究委員會(huì)副主任李華平表示，“多給5分鐘”其實(shí)是外賣平臺(tái)打的如意算盤。這多給的5分鐘，表面上說是給騎手的尊重，實(shí)際上這5分鐘更多是給到外賣平臺(tái)。外賣平臺(tái)此舉是希望通過消費(fèi)者的善意去延長(zhǎng)送達(dá)時(shí)間，實(shí)際上是轉(zhuǎn)嫁了它作為用工平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)。

配送時(shí)間究竟該怎么算，“多等5分鐘”的設(shè)置是不是將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，餓了么在回復(fù)看看新聞Knews的詢問時(shí)表示，他們正在優(yōu)化系統(tǒng)規(guī)則。

在算法層面，餓了么也進(jìn)行了一些安全防護(hù)的探索，比如在一些地形復(fù)雜或者交通比較特殊的城市，或者地點(diǎn)在最短的配送時(shí)效不會(huì)低于40分鐘，會(huì)避免過度追求時(shí)效。同時(shí)訂單的時(shí)效是動(dòng)態(tài)計(jì)算的，會(huì)考慮天氣因素交通狀況，然后根據(jù)騎手手上的訂單等各個(gè)情況，再給出一個(gè)預(yù)估的時(shí)間。

而美團(tuán)外賣9日晚間也發(fā)布聲明，給出了類似的優(yōu)化方案。美團(tuán)表示將會(huì)給騎手留出8分鐘的彈性時(shí)間，同時(shí)，改進(jìn)騎手獎(jiǎng)勵(lì)模式，從送單獎(jiǎng)勵(lì)轉(zhuǎn)向綜合考慮合理單量區(qū)間及安全指標(biāo)的獎(jiǎng)勵(lì)，讓騎手在保障安全的同時(shí)，獲得更實(shí)際的回報(bào)。

外賣騎手為何會(huì)成為“高危職業(yè)”？

多等五分鐘討論的背后，是近年來騎手們?cè)脚茉娇?，傷亡?shù)字也不斷上升的事實(shí)。

2017年上半年，上海市公安局交警總隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。

在外賣平臺(tái)看來，時(shí)間是最重要的指標(biāo)，而超時(shí)是不被允許的，一旦發(fā)生，便意味著差評(píng)、收入降低，甚至被淘汰。

那么，外賣平臺(tái)又是如何計(jì)算時(shí)間的呢？前不久，一位視頻博主就親身體驗(yàn)后表示，外賣平臺(tái)系統(tǒng)內(nèi)置的導(dǎo)航是步行導(dǎo)航，只計(jì)算出最省時(shí)間的路線而并沒有區(qū)分出正行逆行，而平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)于送達(dá)時(shí)間的計(jì)算是根據(jù)逆行路線來算的。因此他認(rèn)為，所有的外賣平臺(tái)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了最沒有議價(jià)能力的騎手身上，讓每一個(gè)騎手要在收入和安全之間做衡量。

長(zhǎng)期關(guān)注并研究外賣系統(tǒng)算法與騎手之間的數(shù)字勞動(dòng)關(guān)系的中國(guó)社科院助理研究員孫萍指出，根據(jù)她2018年和2019年的社會(huì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，每年都有大約30%左右的外賣員有小的剮蹭或者撞傷的情況，這主要是由于這些年來外賣平臺(tái)對(duì)送餐時(shí)間要求越來越短，外賣員為了不超時(shí)就有可能會(huì)闖紅燈或者逆行，從而加大發(fā)生交通事故的可能性。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代 新職業(yè)的困局如何破解？

在我國(guó)，外賣行業(yè)日趨成熟，市場(chǎng)日趨飽和。外賣企業(yè)只有從不同方面下沉來提升競(jìng)爭(zhēng)力，搶奪更多的單量和更大的市場(chǎng)份額。減少送餐時(shí)間成為了平臺(tái)產(chǎn)生差距的主要因素之一。那么當(dāng)前情況下，騎手、平臺(tái)想要逐利，消費(fèi)者想要更快拿到外賣，這個(gè)循環(huán)該如何打破？

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孫萍認(rèn)為，要打破這種不均衡的循環(huán)關(guān)系，當(dāng)務(wù)之急是要建立一個(gè)公開的算法協(xié)商機(jī)制。目前來看，騎手“高?！钡默F(xiàn)狀大多是外賣平臺(tái)的算法特別是數(shù)據(jù)收集存在偏差問題，而騎手本身根本不具備議價(jià)權(quán)。

在外賣經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈中，不僅包括了平臺(tái)和消費(fèi)者，還有第三方公司、外包機(jī)構(gòu)、店家，外賣員等。所以這個(gè)算法協(xié)商機(jī)制里，不僅要包括計(jì)算科學(xué)家、程序員、架構(gòu)師，還要包括勞動(dòng)者、社會(huì)機(jī)構(gòu)、政府、社會(huì)科學(xué)家等，只有大家都參與到其中，才能更好的解決問題。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)全行業(yè)外賣訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少了10分鐘，而這個(gè)時(shí)間直接關(guān)系到騎手的收入甚至安全，怎樣給騎手一個(gè)合理的配送時(shí)間，勞動(dòng)法是否應(yīng)該有個(gè)界定？

李華平表示，雖然說共享用工平臺(tái)是一種新型的用工方式還存在著一些盲區(qū)，但騎手作為勞動(dòng)者提供服務(wù)，外賣平臺(tái)就應(yīng)當(dāng)以保障勞動(dòng)者的安全為前提。因?yàn)椴还茈p方是不是建立了勞動(dòng)關(guān)系，平臺(tái)都不能免除自己的責(zé)任和義務(wù)。

（看看新聞Knews編輯 翟靜）